青岛胶州湾隧道（Qingdao Jiaozhou Bay Tunnel）是中国山东省青岛市境内连接黄岛区与市南区的过海通道，位于胶州湾海域，是青岛市西南部城市主干路的构成部分之一。

1984年，青岛市市征集对胶州湾跨海通道建设意见。

2005年4月5日，青岛市自然资源和规划局确定建设青岛胶州湾隧道的选址。；9月2日，中国国际工程咨询公司签发 《关于青岛胶州湾湾口海底隧道工程项目（申请报告）的核准评估报告》。

2006年1月18日，青岛胶州湾海底隧道项目通过中华人民共和国国家发展和改革委员会批准；4月25日，青岛胶州湾隧道海域地质勘察工作在团岛和薛家岛两端海域同时开钻；12月27日，青岛胶州湾隧道举行开工典礼。

2007年8月22日，青岛胶州湾隧道薛家岛端主体工程开工；12月30日，青岛胶州湾隧道端接线工程启动建设。

2008年5月6日，青岛市交通运输委员会以青交规划[2008]64号文对《青岛胶州湾（海底段）隧道工程土建施工图设计文件》进行批复；5月13日，青岛市交通运输委员会批复青岛胶州隧道工程《施工许可申请书》；6月25日，青岛胶州湾隧道主体工程动工；6月25日，青岛胶州湾隧道举行团岛端工程开工典礼。

2009年1月1日，青岛胶州隧道实施大断面预注浆堵水加固作业；4月28日，青岛胶州湾隧道完成贯通工程，隧道主路段全线贯通。12月18日，青岛胶州湾隧道完成服务隧道贯通工程。

2011年4月29日，青岛胶州湾隧道完成沥青路面摊铺工程；5月27日，青岛胶州湾隧道完成路面质量交工检测；6月6日，青岛胶州湾隧道完成收费岛土建施工建设工程；6月30日，青岛胶州湾隧道通车运营；

2013年10月21日，青岛胶州湾隧道水土保持设施通过竣工验收。

2014年4月18日，青岛胶州湾隧道通过工程验收。

2016年4月17日，青岛胶州湾隧道通过公路隧道运营企业安全生产标准化一级达标评审。

2023年6月30日，青岛胶州湾第二隧道开启穿海作业，预计将于2027年12月份完工并通车运营。

2023年11月27日，正在建设中的山东省青岛市胶州湾第二海底隧道TJ-04标段顺利施工到设计最大深度——距海平面115米处，这也是目前已知国内海底施工所到达的最深位置。12月30日，胶州湾第二隧道青岛端南线隧道“海天号”盾构机刀盘转动，从位于青岛港内的盾构井始发。

2024年11月24日，青岛胶州湾第二隧道黄岛端陆域段北线（TJ-02标段）完成贯通，成为工程全线首个实现隧道贯通的标段，标志着胶州湾第二隧道工程建设取得重要阶段性成果。

青岛胶州湾隧道位于中国山东省青岛市，连接黄岛区与市南区，距西北方向胶州湾大桥15千米；该隧道南起黄岛区薛家岛端滨海大道南段，下穿九龙山路、胶州湾海域，南至市南区团岛端四川路，其中，薛家岛端接滨海大道、漓江东路、九龙山路，团岛端接四川路、莘县路及胶宁高架路。

青岛胶州湾隧道由地面道路、水下隧道部分，两岸六条匝道组成，隧道主路段呈南至北方向布置。

青岛胶州湾隧道主线隧道为左右线分离设置，主隧道横截面似椭圆形，用以平常客车行驶；服务隧道横截面上端近似圆形，下端弧形较平缓，分为两层，上层为区域通行检修车及救援测量，两侧为照明、拱典、监控、通行等设施空间，下层分为两部分，一侧为高压输电缆空间，一侧为水管、通信管道等综合管廊空间。

青岛胶州湾隧道线路全长7.797千米，其中跨海域段长4.095千米，宽21.5米；右线匝道（进口匝道）全长530.4米，左线匝道（出口匝道）全长524.6米，服务隧道全长5932米，其中海域段4030米，路基段950米，最深段在海平面以下82.8米。标准断面面积96. 4平方米，最大断面内轮廓宽26.5米，高16.75米，开挖跨度28.3米，高18.7米，断面面积412平方米。主隧道横截面高9米，宽14米；服务隧道横截面高6米，宽5.8米，共2层，上层中间高2.5米，宽3米，下层2部分各高2米，宽2米。两条主隧道在海域段的平行间距为45米，中间平行的服务隧道全长6000米。开挖土石方约253.8万立方米 ，喷射混凝土12.4万立方米，模筑混凝土（含模筑、铺底及仰拱填充）约61.3万万立方米，水泥约31. 5万吨，钢材约8.7万吨，锚杆38万根约115万立方米。计划通行101250辆标准车（高峰小时8100 辆标准车）。

2011年6月30日，青岛胶州湾隧道开通运营，该隧道设有通风系统、给排水与消防、供电与照明、监控系统、通信系统、收费系统、标志、标线和管理中心等设施。

根2019年7月青岛市物价局显示，青岛胶州湾隧道的收费标准如下：

1、禁止自行车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人机动轮椅车等非机动车通行；

2、禁止摩托车、拖拉机、货车、轮式和履带式专用机械通行；

3、禁止超过隧道限载、限高、限长、限宽标准的车辆通行；

4、禁止运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆通行；

5、禁止行人通行。

2011年6月30日至7月30日，青岛胶州湾隧道通行车辆60万辆。

2013年10月1日至5日，青岛胶州湾隧道日均通行车辆超过4万辆。

2018年7月20日至8月26日，青岛胶州湾隧道日均车流量8.43万辆，较去年啤酒节增长9%，单日最高8.87万辆。

青岛胶州湾隧道在建设过程中，主要有以下关键技术：

1、采用钻爆法施工，喷锚构筑法支护；2、超前地质预报；3、防坍方涌水技术。

青岛胶州湾隧道在建设过程中，主要有以下难点及特点：

1、青岛胶州湾隧道隧址区工程水文地质极其复杂，岩石多达22种，为火成岩多期次侵入接触，岩体构成复杂多变。海域段穿越4组14条断裂，透水性较好;胶州湾隧道是目前世界上埋深最浅的钻爆法海底隧道，施工中极易发生坍方、突涌水等灾害性事故，如青函海底隧道就发生4次较大的塌方涌水事故，防坍塌涌水施工难度大、风险高。

2、青岛胶州湾隧道耐久性要求高，在综合复杂的海洋腐蚀环境中，结构及运营设备满足使用年限100年需要，耐久性要求高于其他水下和山岭隧道。

3、青岛胶州湾隧道防排水要求高，采用“V”形坡，施工和运营期需采用机械排水，防排水设计原则、排放标准确定困难，隧道堵水、排水结构施工难度大。

4、青岛胶州湾隧道隧道两端陆域连接线困难，采用隧道穿越城市区域接入快速道路，且匝道与主隧道交叉断面大，埋深浅，需要下穿大量建筑物，爆破开挖施工难度大、风险高。

5、青岛胶州湾隧道工程是一项综合性的特大隧道工程，机电设施、设备多，运营管理复杂，防灾救援难度大。

6、青岛胶州湾隧道是中国最早开工建设的海底隧道，缺乏海底隧道的设计、施工规范和建设经验。

7、青岛胶州湾隧道首次采用大型机械配套施工水平高。

1、通过反复调研讨论将“穿越海域最大水深42m，最小岩石覆盖层25m”作为纵断面设计时的控制埋深，降低了隧道失稳和海水溃入的风险。

2、开发了全程以超前探孔探水为主、物探为辅的综合超前地质预报技术，准确探明隧道前方地质情况，确保施工安全。

3、复杂地质条件下海底隧道建设安全控制体系。

4、陆域段海底隧道穿越复杂建筑群的综合施工技术。

5、开发了一整套硬岩海底隧道信息化快速注浆加固堵水技术。通过对注浆方案、注浆材料、注浆工艺、注浆效果评判方法与标准、注浆设备配套的研究和开发，实现了高承压水作用下隧道快速高效注浆加固堵水。

6、建立了海底隧道结构体系及结构分析理论，提出了相应的设计计算方法和参数，保证了结构受力合理、安全经济。

2011年6月30日，中国邮政局发行JF103《青岛胶州湾隧道通车》邮资信封，邮资图为青岛胶州湾隧道的横截面示意图，隧道内的风道口、宽畅的道路和行驶中的轿车，一级隧道顶板外的海底等；装饰图（题图）为胶州湾碗口海域地图，一根象征隧道的深红色线江青岛市区（青色）和黄岛区（黄色）紧紧相连，实现“青黄相接”的愿望。

青岛胶州湾隧道工程突破极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，不仅实现了中国海底隧道从无到强的突破，还形成了一整套海底隧道修建的技术模式。（《齐鲁晚报》 评）