通常在选择压缩机时，其制冷量应能满足最大负荷的需要。然而在使用过程中，压缩机的负荷是随外界条件与冷量的需要情况而变化的。当所需负荷减少时，一种方法就是使压缩机间断地运行，当室温或库温下降到一定数值时，压缩机就停止运行；当室温或库温回升到某一定数值时，再恢复压缩机的运行。这种方法，室温或库温波动较大，而且有时压缩机启动和停车很频繁，特别是对功率较大的压缩机，这种频繁的启动和停车是不允许的。为了解决这个问题，生产的中型制冷压缩机都带有能量调节装置。

实现活塞式制冷压缩机能量调节的方法较多，812.5 G型制冷压缩机的能量调节方法是在低负荷时，将某几个气缸的吸气阀片强制顶开，使其卸载。利用这种方法可以实现压缩机的空载起动及调节制冷能力。能量调节装置包括顶杆启阀机构、油缸推杆机构和油分配阀三部分。

顶杆启阀机构的作用原理可通过图1（1-阀盖 2-排气阀片3-排气阀座 4-吸气阀片5-气缸套6-顶杆 7-弹簧8-活塞9-转动环）来说明。图1中，气缸套外部装有转动环9、顶杆6等零件。它们可以使气缸不工作，即该气缸不向排气腔排气，这样就可以根据需要调节压缩机的制冷能力。六根顶杆6装在吸气阀片4的下面，顶杆上套有弹簧7，顶杆下端分别装在转动环9的具有一定斜面的槽内。当顶杆位于斜槽的最低点时，如图1中（a）工作状态，顶杆与吸气阀片不接触，阀片可以自由地上下跳动，该气缸可以正常工作。旋转转动环9，当顶杆6沿斜面上升至最高点的时候，如图1中（b）卸载状态，顶杆就把吸气阀片顶开。这时，由于吸气阀片总是处于开启状态，虽然活塞仍然在气缸内进行上下的往复运动，但它并不压缩气体，即这个气缸处于不工作状态。反之，使转动环再沿相反方向转动，顶杆6靠弹簧7的作用力返回斜面的最低处，使吸气阀片与顶杆脱离接触，又使这个气缸投入正常工作。这样就实现了压缩机的能量调节。在压缩机起动时，为了减轻电动机的负载，可使所有气缸的吸气阀片全都处于开启状态，此时压缩机的制冷量等于零，所以就可以实现空载起动。

油缸推杆机构是使气缸套外的转动环旋转的装置。它的作用原理如图2（1-油缸 2-油活塞3-弹簧4-油管5-拉杆6-凸缘 7-转动环）所示，主要组成包括油缸1、油活塞2、拉杆5、弹簧3、油管4等部分。若不向油管4中供油，由于受弹簧的作用，油活塞及拉杆处于右端位置，气缸套外部的顶杆都是处于转动环7斜槽的最高位置，将吸气阀顶开，于是这两个气缸卸载。当向油缸1供油时，因油压的作用，将油活塞2和拉杆5推向左方，并通过拉杆的凸缘6使转动环7转动，相应地使顶杆落下，处于斜槽的最低处，吸气阀片可以自由启闭而处于工作状态。这两个气缸即投入正常工作。

每一个油活塞和拉杆控制两个气缸，812.5G型压缩机全部制冷量由四个油活塞和拉杆控制。因此，可以根据外界的需要，使制冷量按100%、75%、50%，25%和0%五档来进行调节。图3为812．5 G型压缩机能量调节装置管路示意图。油缸推杆机构油缸中的油，是通过油分配阀来供给的。

812.5 G型压缩机的油分配阀的构造原理如图4（1-手柄 2-手柄头 3-弹簧 4-钢球 5-定位板 6-阀盖 7、8-密封圈 9-阀体 10-阀心 11，14-垫片 12，15-接头 13-接头螺母 16-油管）所示。阀体上有四个出油管接头，一个进油管接头，一个回油管接头和一个压力表接头。去油缸的每根池管控制一组池缸推杆机构(两个气缸)的工作。在油分配阀的标牌上有0，1/4、1/2、3/4、1五个指示数字，它们表示能量调节的范围。当手柄分别撒到圆盘上1/4、1/2、3/4和1的位置时，将分别有2、4、6、8个气缸投入工作。