钣金灰（Poly-Putty Base），俗称腻子；又称不饱和聚酯树脂腻子。是近20多年来世界上发展较快的一种嵌填材料，让一度落后的汽车板金修理业实现了跨时代的飞跃。HL-1原子灰、HL-2原子灰是由不饱和聚酯树脂（主要原料）以及各种填料、助剂经过精制而成，与硬化剂按一定比例混合，具有易刮涂、常温快干、易打磨、附着力强、耐高温、配套性好等优点，是各种底材表面填充的理想材料。钣金灰是由改性树脂、颜料、填料、防沉降剂、钴盐引发剂阻聚剂等助剂，及固化剂（过氧化物）按重量比100:1.5～3调配而成的一种方便快捷的双组份新型嵌填修补材料。（钣金灰是原子灰的升级版，请消费者在购买时注意甄别）。

产品性能（数据来源于U-POL公司科技部）

适用范围：适用金属、木材表面直接刮涂或与各种底漆面漆配套使用

产品特点：易刮涂、干燥快、不龟裂、不塌陷、易打磨 　填充性好，对底材附着力强，耐高温 　涂膜平整、配套性好

基料：不饱和聚酯树脂

混 合 比：100:2（产品密度比1L:1.85KG）

钣金灰主剂：固化剂

混 合 性：钣金灰主剂与固化剂易混合均匀

光泽：哑光

干燥时间：（23℃±2℃，50%±5%） 干燥10-15分钟可以打磨 钣金灰特点：　与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，钣金灰具有灰质细腻、易刮涂、易填平、易打磨、干燥速度快、附着力强、硬度高、不易划伤、柔韧性好、耐热、不易开裂起泡、施工周期短等优点，在各行业，钣金灰几乎都取代了其它腻子。

根据不同行业不同性能要求，钣金灰可分为汽车修补钣金灰、制造厂专用钣金灰、家具钣金灰、钣金原子灰（合金钣金灰）、耐高温钣金灰、导静电钣金灰、红灰（填眼灰）、细刮钣金灰、焊缝钣金灰等，可根据自己的要求选定最适合的钣金灰产品。在油漆化工店、调漆店、油漆化工经销商、钣金灰厂家等可购买得到适合的钣金灰产品。

优点：进口超级钣金灰，著名欧洲品牌U-POL出品。缺点：欧洲已大量使用，但在国内还尚属起步。　 　气干性：10 　柔韧性及耐冲击性：10 　打磨性：10 　耐热性：10 　稳定性：10 　性价比：10 　综合评分：10

优点：一款品质优秀的进口钣金灰,性价比高，性能稳定。缺点：非正规渠道有假货，需从正规渠道购买。 　气干性：9 　柔韧性及耐冲击性：9 　打磨性：10 　耐热性：9.5 　稳定性：10 　性价比：10 　综合评分：9.5

优点：最贵的进口优质钣金灰。缺点：售价/定位决定它只属于少数。 　气干性：10 　柔韧性及耐冲击性：10 　打磨性：10 　耐热性：10 　稳定性：10 　性价比：4 　综合评分：9

优点：原装进口，优良的品质。缺点：比同类产品贵很多，但使用效果相同。 　气干性：9 　柔韧性及耐冲击性：8.5 　打磨性：9 　耐热性：8.5 　稳定性：9 　性价比：7 　综合评分：8.5

优点：国产原子灰中较出名。缺点：国产后，品质下降，欧美市场已停止进口。砂眼较多，抗冲击性差。 　气干性：8 　柔韧性及耐冲击性：6.5 　打磨性：8 　耐热性：8 　稳定性：6 　性价比：6.5 　综合评分：7.2

优点：国产原子灰中的民族品牌，产品已被收入SAE。 缺点：产品品质有待提高。 　气干性：7 　柔韧性及耐冲击性：6.5 　打磨性：7.5 　耐热性：6 　稳定性：7 　性价比：8 　综合评分：7

优点：价格低，3M公司出品的一款原子灰。缺点：3M为抢占汽车修补市场而衍生出的产品。因工艺不成熟，质量不稳定，消费者在购买时需谨慎。 　气干性：7 　柔韧性及耐冲击性：6.5 　打磨性：7.5 　耐热性：5.5 　稳定性：6 　性价比：4 　综合评分：6.1　以上性能数据来源于：美国汽车工程师协会 SAE Society of Automotive Engineers

主要是对底材凹坑、针缩孔、裂纹和小焊缝等缺陷的填平与修饰，满足面漆前底材表面的平整、平滑。广泛应用于火车制造、轮船制造、客车制造、工程机械制造、机床机械设备制造、汽车修补、家具、模具、混凝土砼体类建筑物及各种需要填平修补的金属制品、木制品、玻璃钢制品等领域。 顶级的专业钣金灰——TOPSTOP

钣金灰的新用途，即钣金灰用于制作吸塑模具的新用途，不但原料来源易，成本低，可在常温常压下成型，模具耐热性能好，机械强度高，不易变形，并且工艺简单，加工容易，重量轻，模身光洁度高，寿命长，模具修改容易，制造时间短，安装方便，利用其生产出的塑料制品脱模易、质量好，与现有技术相比，从性能和效果上更为理想。钣金灰也可用为制作雕刻工艺品等。

1．被涂刮的表面必须清除油污、锈蚀、旧漆膜、水份，需确认其干透并经过打磨。

2.将主灰和固化剂的按100：1.5～3（重量计）调配均匀（色泽一致），并在凝胶时间内用完（一般钣金灰的凝胶时间从5分钟到15分钟不等），气温愈低固化剂用量愈多，但一般不应大于100：3，市场上的钣金灰分有夏季型及冬季型，根据季节气温的不同使用不同类型的钣金灰。

3． 用刮刀将调好的钣金灰涂刮在打磨后的双组份底漆或已前处理好的板材表面上，如需厚层涂刮，最好分多次薄刮至所需厚度。涂刮时若有气泡渗入，必须用刮刀彻底刮平，以确保有良好的附着力。一般刮灰后0.5～1小时为最佳湿磨时间（水磨抛光，需待水汽干透后方可喷漆）。2～3小时为最佳干磨时间。打磨好后除掉表面灰尘，即可喷涂中涂漆、面漆、罩光清漆等后继操作。如对要求高的场合，在钣金灰打磨后，还需刮涂细刮钣金灰（红灰、填眼灰）以填平细小缺陷，再喷涂显示层并打磨来检查细小缺陷，然后再作后继喷涂。

科学技术飞速发展的今天，人们工作和生活的节奏越来越快，随之而来对工作效率的要求也越来越高，一辆刚刚开进修理厂的汽车立刻就想将它修好开走。这样就使得汽车板金修理业走进了一个误区：追求过快的施工速度，使其产生许多不良后果，导致了有些被修车辆不久后车身嵌涂的钣金灰有起泡、脱落等现象的发生。导致这些现象发生的原因有很多，但不外乎以下几点： 第一，应注意底部处理这一环节。被修补的部位处理是否清洁，直接影响到钣金灰与车身金属之间的粘附性。应将被修补部位用砂布打磨，除去锈渍、旧漆及溶剂清洗不能除去的表面污物后，再用信那水进行脱脂处理，把表面灰尘、油污擦拭干净。待信那水挥发干后最好立即开始施工，以免被修表面长时间暴露在空气中重新受到污染。 　第二，要避免钣金灰涂层局部过热。因施工环境温度过低或客户要求很急，许多施工人员都采用紫外灯辅助加热等方法，来提高钣金灰的干燥速度，以缩短工期，这样做未尝不可，但一定要注意到局部过热现象。由于钣金灰硬化后的不溶不熔物是热的不良导体，局部过高的温度会使涂层的膨胀系数和内部结构发生变化，造成起泡等不良后果。经试验证明，一般烘烤温度应不超过80℃为宜。 　第三，不要追求较快的硬化速度。为了节省时间，要求钣金灰硬化速度越快越好是所有使用者的一个通病，人们总是不断的要求钣金灰厂家生产快速固化的产品，或者是多填加固化剂来提高固化速度。这样做是不科学的，因为快速固化的钣金灰有可能在刮涂时就开始了交联反应，同时快速硬化也降低了钣金灰对金属的缓蚀作用，降低了附着力。另外，多填加固化剂，不仅不能提高多少硬化速度，复加物还会对涂膜产生多种不良影响。所以，硬化速度太快是有可能降低钣金灰附着力的一个重要因素。 　第四，应当选用优质的产品。90年代中期，受市场利益的巨大诱惑，钣金灰的生产厂家已比比皆是，规模有大有小，所生产的产品也是良莠不齐，鱼龙混杂。所以，选择优质的钣金灰也是保证施工质量的一个重要因素，应尽可能选择生产规模较大并通过国家质量认证厂家的产品或进口产品如杜邦、U-POL、施必快等。 　钣金灰使用后出现不良效果的因素有很多，但绝大多数都可能是因为不正当的操作所造成的，另一部分有可能是钣金灰自身质量问题所引发的。所以说任何物质都有它的局限性，不可任意为之，选用优质产品并且正确的使用才是解决问题的关键。

1.严禁掺入“天那水”等溶剂来进行降低涂刮粘度，否则会引起涂层起泡、凹陷、龟裂等现象，但可以用天那水清洗涂刮工具。如需降低钣金灰粘度，需向厂家购买配套的原子原树脂来进行调节。 　2.用后立即加盖，使用过的钣金灰严禁装入原容器中。 　3.钣金灰固化剂属危险化学品，钣金灰须储放于阴凉处，远离热源、避免阳光、避免积压、碰撞等。 　4.在使用、贮存和运输过程中，应遵守国家相关安全法规，要避免皮肤及眼睛与产品接触或吸入其蒸气，最好配戴上安全目镜及防护手套。 　5.一般钣金灰自生产之日起，有效贮存期为六个月，特殊的三年。