自行车文化主要是指运动文化，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种健康运动的时尚标志。欧美自行车市场以运动、休闲为主体，是全球最大的中高级自行车使用市场，已经十分成熟，市场发展空间渐趋平缓，国际大品牌开始将发展方向转移至亚洲，尤其是占世界人口1/5的中国市场。近几年，中国经济迅猛发展，中国人的生活水准和品质发生了质的变化，中国正在取代欧美，转变成以运动、休闲为主体的中高端自行车消费大国。自行车文化是低碳主义，是绿色文化；骑车有益健身，是体育文化；骑车省钱，是经济文化；自行车比汽车历史悠久，更有传统文化。在宝岛台湾，每年5月5日为“自行车日”，成为弘扬自行车文化的大众节日，大家不妨借鉴，让自行车重新成为大众的“爱物”。让自行车文化发扬光大。

中国曾是自行车王国，但正在走发达国家“汽车革命”的老路，城市交通几乎是汽车独大，冷落自行车成为普遍社会现象和大众心理。许多人十分留念上世纪六七十年代那种对自行车的喜爱，可如今这种喜爱早就淡出了大众心理。开车的要么是官员，要么是有钱人，骑自行车肯定是穷人一族，这已成为公众心目中的等级风向标。

摒弃这种观念需要弘扬“自行车文化”。如今汽车文化风靡社会，却未见有宣传自行车文化的。其实骑自行车崇尚自然，是低碳主义，是绿色文化；骑车有益健身，是体育文化；骑车省钱，是经济文化；自行车比汽车历史悠久，更有传统文化。在宝岛台湾，每年5月5日为“自行车日”，成为弘扬自行车文化的大众节日，大家不妨借鉴，让自行车重新成为大众的“爱物”。

以人为本和环保至上的城市，污染零排放的自行车应备受礼遇。然而现实是，中国尚无一个城市拥有哥本哈根那样四通八达的自行车专用道，一些城市管理者借口道路资源紧张使自行车专用道成为“路漫漫其修远兮”，这实际是汽车至上观念。而武汉市2010年将投资5536万元，建设高标准自行车专用道112条，总长度164.6公里，并同步新建464处公共自行车停车场。据统计，武汉主城区现有自行车110多万辆，电动自行车50多万辆，每天骑自行车出行有300万人次，分流了20.2%%的交通流量，大大高于其他城市。随着自行车专用道建设投用，骑车将更加安全，出行会更方便、快速、高效。武汉做法值得推广，骑车人都应该有自己安全、快捷的专用道，这是和谐城市的必然选择。

随着越来越多中产阶层的崛起，汽车已经走入普通的城市市民家庭。曾经为铃声四起的自行车海洋所占据的城市道路已经被嘈杂的汽车鸣笛声和严重的交通拥堵所取代。而随着交通拥堵日益严重和空气质量的恶化，北京市的官员们开始考虑重温曾盛极一时的“自行车文化”，在城市公共场所提供自行车租赁服务就悄然出现在北京街头。

深圳市工经联主席、自行车行业协会理事长王肇文表示，首届深圳国际自行车嘉年华的成功举办，是自行车文化在深圳扎根的开始，也是深圳在全国率先一步引领自行车文化新风潮的标志。

中国号称自行车王国，是世界最大的自行车生产和消费大国。前来参加嘉年华活动的中国自行车协会理事长马中超说，2008年中国自行车产量达8500万辆，产量和出口量均居世界第一，占到世界总产量和出口量的68%。

但是，这个自行车王国却是自行车运动文化的弱国。王肇文说，“除了大量生产出口，中国国内年销自行车也达到5000万辆，但多数被用作代步工具，没有形成自行车运动文化。”

自行车是欧洲人发明的，而主要供应商却是中国，中国人买自行车主要用来代步，并把最好的自行车送来欧美，欧美人买自行车主要用于运动休闲。这是当前中国自行车文化的现实。

说起欧洲的自行车文化，王肇文印象最深的是荷兰。荷兰人口只有1600万，而自行车的用量却有1800万辆，人手不只一辆，只有3岁以下和90岁以上才不被允许骑自行车，自行车普及率世界第一。在荷兰，很多政府高级官员都是自行车一族，骑着自行车而不是开着豪华汽车上下班。

即使是在我们的邻国韩国、日本，自行车文化也正在成为时尚。王肇文说了一个故事：他到北京遇到韩国、日本的老板，见面谈的不是买宝马汽车，而是买什么高级自行车。

“在中国，骑自行车给人一种卑微的感觉，是会被人瞧不起的。”深圳自行车产业巨头信隆实业股份有限公司总经理廖学湖对记者说，这种观念的存在，迫使很多人虽然认同自行车却不敢骑自行车上下班。

王肇文认为，人们的观念问题是自行车文化在中国普及的最大障碍。“很多人一年只有三五万元的收入，却拼了命也要买一辆汽车。”

从中国的自行车文化谈到深圳的自行车文化，王肇文口锋一转：“深圳完全有条件有优势在国内率先一步推动、引领自行车文化，既做一个自行车生产大市，也做一个自行车文化大市。”

自行车文化主要是指运动文化，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种健康运动的时尚标志。王肇文认为，欧美自行车市场以运动、休闲为主体，是全球最大的中高级自行车使用市场，已经十分成熟，市场发展空间渐趋平缓，国际大品牌开始将发展方向转移至亚洲，尤其是占世界人口1/5的中国市场。近几年，中国经济迅猛发展，中国人的生活水准和品质发生了质的变化，中国正在取代欧美，转变成以运动、休闲为主体的中高端自行车消费大国。

“在这个转变过程中，深圳完全有条件有优势推动并引领国内自行车文化。”王肇文说。

深圳的自行车产业优势明显。目前，深圳是中国最重要的自行车生产基地之一，有200多家整车及零部件企业分布在深圳及周边地区。来自海关的统计数据显示，深圳自行车年产达1000万辆，出口800万辆，世界上每9辆自行车中就有一辆是深圳生产的。深圳正在建设新型自行车产业集聚基地，建成后年产值可超过百亿元，将成为国内最大的自行车产业园。

深圳还是中国中高档自行车的最大产地，中国出口全球的中高档自行车七成都产自深圳。这一点非常重要，因为，高级自行车是自行车运动文化的载体。“只要买1000元以上自行车的人，肯定都是用于运动的。”长期从事中高档自行车销售与自行车活动组织的郭耀昆对记者说。

以促进我国自行车市场发展为定位的“深圳国际自行车嘉年华”，正在强力推动自行车文化在深圳的兴起。这项嘉年华活动正是通过户外自行车运动及品牌展示与自行车赛事，搭建一个让国内外自行车俱乐部、专业和业余自行车赛手、爱好者与制造商和品牌商直接认知与互动的综合平台。

深圳有100多个全球著名零部件制造商为国际整车大品牌进入中国市场提供配套服务，因此许多国际著名品牌以深圳作为进入中国市场的战略窗口，国际著名品牌自行车是推广自行车文化的极佳载体。在新的机遇面前，“深圳国际自行车嘉年华”将拥有自己全新的定位。

“以自行车文化促进自行车产业发展，以行业发展再来带动文化发展。”这就是王肇文给出在深圳创办自行车嘉年华的答案。

王肇文和其他业内人士都这样认为。“首先要各级政府重视发展全民自行车运动文化。”

在王肇文看来，中国逐步推动汽车文化，却把自行车概念淡化了。至今还让王肇文痛心的是，上世纪90年代末，深圳把原本就有的自行车道取消了。“开始是把非机动车道变成辅道，后来辅道又扩成了主道，还不行，又把绿化带改成了车道。如此下去，即使把深南大道两侧的高楼全拆了也不够汽车用道。”

据测算，一辆小汽车停和行平均占地面积为48平方米，一辆自行车停和行占地只有3平方米。在土地资源如此紧张的情况下，推动自行车发展又被提了出来。据王肇文透露，去年的一次市政府常务会议上，市政府领导已经讨论了要在深南大道两侧建自行车道的事情。王肇文表示，一旦做出决定，就将是一个具有重要意义的决定。

自行车爱好者翁彤对开辟自行车道的建议非常认同。她说：“修自行车道，是一种尊重。”

王肇文表示，自行车已成为发达国家现代文明的标志，深圳建设国际化城市，自行车文化可成为一面形象。他建议，市政府领导可参加一次骑自行车上班的活动，以此来引导人们以骑自行车为荣。事实上，在去年的深圳“无车日”，王肇文曾经策划了一个活动，拟邀请香港特首和深圳市长各自率领两市的自行车队在皇岗口岸会师，只是后来由于种种原因未曾实施，但是这个提议还是得到了双方领导的赞赏。

而深圳民间的自行车发烧友们一直做着引领自行车时尚的工作。深圳由爱好者自发组织成立的自行车俱乐部已有上百家之多，会员达到数千人，他们正在成为引领自行车文化的新人类。