船台，是指具有修造船设备与建筑物的专用场地。有露天船台、开敞船台和室内船台三种。露天船台便于运用各种起重运输设备，工作方便，但受气候条件的影响;室内船台则不受气候条件影响，生产效率高，但基建投资大;开敞船台上有构架无屋盖，其优缺点介于上述两种之间。

船台通常为水平场地，建在船厂水域岸边，供修造船用。修造大船用的船台，要有足够的承载力，因此要铺设钢筋混凝土梁板式平台，或用桩基以分布船体荷载。修造小船用的船台，可将地基较好的自然岸坡加以修整，就可用作船台。

船台面上装有可拆移的支墩，用以支承船体和方便修造船作业，配有起重设备和动力管线等设备。船台要与船舶上、下水的各种滑道相连接。有时也与垂直升船机相连接。在修造船工作量大的船台区内，常需设置横移区，以便船舶进出不同位置的船台。

船体主要结构造完后，就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械电气电子设备。

1974年，在广州市发掘的秦汉时期造船工场遗址，是一个规模巨大的古代船舶工场，有3个平行排列的船台，这是我国目前发现的最早的船台。

该遗址的船台和滑道相结合，滑道由枕木、滑板和木墩组成，外形同铁路相似。其中，枕木分大小两种，滑板宽距可以调节。一号船台两滑板中心间距1.8米，能造宽度为3.6米的船；二号船台两滑板中心间距2.8米，能造宽度为5.6米的船。滑板上平置两行木墩，共13对，两两相对排列，用以承架船体，其高度约1米，便于在船底进行钻孔、打钉、艌缝等作业。当时是在船台造船，由滑道下水，这是一种相当先进的造船设施。

一号船台南侧有木料加工场地，场地上有烘弯木料的“弯木地牛”结构，并出土了下料时划线用的划线铅块。造船台还出土了铁铸、铁凿和艌缝用的“挣凿”等工具。

秦汉造船工场遗址的发现，充分显示了当时我国船舶建造的宏大规模和先进技术。秦汉时期相当雄厚的造船基础，为以后唐宋时期我国远洋帆船的高度发展创造了良好的条件。

声源角度

针对主要噪声源及其噪声特性，提出以下降噪措施。

（1）在起吊钢板下落区域或者切割作业等有重物下落区工作台面铺设阻尼钢板，以快速耗散撞击产生的振动能量，减小撞击声。

（2）针对轴流风机噪声，淘汰一些噪声比较大的旧式设备，风机进出风口还可进一步加装消声器。

声传播途径角度

根据噪声源和厂界外声环境敏感建筑的相对位置分布，并结合实际地形和地势，提出了3种声屏障方案进行比选。

方案1：在尽量靠近船台处设置吸隔声屏障，使屏障尽可能靠近声源；

方案2：在船台南侧的厂区道路边绿化带内设置吸隔声屏障；

方案3：厂区外沿河道路临河道侧设置吸隔声屏障，并在船台龙门起重机东侧轨道正南方向有居民居住的山口处设置声屏障。

加强厂区日常作业管理

加强和改善厂区日常作业管理，尽可能从源头上降低噪声。

（1）由于噪声在夜间对居民产生的影响更大，所以要严格控制夜间作业。

（2）应尽可能在船体部件合拢和隔舱工序完成后进行舱内打磨，减少辐射至舱外的打磨噪声。

（3）钢板起吊过程中文明作业，慢速轻放，以降低坠落时的撞击噪声。

（4）小段船体部件的拼装尽量在地面完成，减少高空作业。

（5）打磨、上漆等作业要避开西北风，防止噪声在顺风条件下对东南面居民造成更大影响，同时也可减小作业粉尘等颗粒污染物对居民的影响。