自金融危机以来，全球船舶工业面临运力过剩和产能过剩的双重压力，2009年全球仅成交4219万载重吨新船订单，许多企业没有接到新船订单。船厂的手持订单一般都持续到2010年以及2011年上半年，但部分新兴船厂订单储备较少，在手持订单消耗殆尽的时候，企业就不得不考虑后续发展的问题了。2010年，降价夺单可能成为船舶行业不可阻挡的趋势。

自金融危机以来，全球船舶工业面临运力过剩和产能过剩的双重压力，2009年全球仅成交4219万载重吨新船订单，许多企业没有接到新船订单。船厂的手持订单一般都持续到2010年以及2011年上半年，但部分新兴船厂订单储备较少，在手持订单消耗殆尽的时候，企业就不得不考虑后续发展的问题了。2010年，降价夺单可能成为船舶行业不可阻挡的趋势。

当前新造船价格已达到13年来的最低点。2010 年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，船价可能继续下行。我国造船企业在造船速度、效率及船舶配套、整体成本控制方面都要弱于韩国企业，未来竞争压力将从受金融危机的影响转变为来自强劲的竞争对手。

如何进行有效的船舶资源整合，降低生产成本，提高新技术、新产品的应用。通过船舶资源的整合，信息的共享， 船舶资源通过创建、管理各种有效媒体，为买卖双方传递相互结识及交易所需的信息。在适当资讯，在适当时机，通过适当渠道，连结全球全球船东、船厂及设备企业 · 亚洲及中国的高新技术领域专家 · 中国商界决策人士 · 中国内贸买家和全球供应商。

通过船舶资源共享机制的研究,有利于提高中国造船业的整体竞争力。