艇甲板，是指放置救生艇或工作艇的一层甲板。其位置通常是上层建筑中的较高处。为了在紧急情况下人员集合及迅速登艇，艇的周围有一定的空旷区域。为使艇能较快放到水面或抛人水中，救生艇存放在艇甲板的舷侧或船尾处。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。

甲板的具体定义如下：

1、内底板以上，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。

2、甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

3、形成船内空间的顶盖，或将空间分隔为若干层，由板与骨架组成的结构。

甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。

甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层，如图1所示。

上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板；驾驶室所在的一层甲板称为驾驶甲板；布置救生艇的一层甲板称为救生艇甲板；旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板。只在船长某一部分如某一舱室或某两个舱室内设置的甲板称为平台甲板。

甲板按其作用可分成：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。20世纪60年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱(tweendeckspace)既可装货又不计入总吨位和净吨位，叫作遮蔽甲板（shelterdeck）。水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板(bulkheaddeck）。按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。

上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。

在上层建筑和甲板室中，又可分为桥楼甲板、首楼甲板、尾楼甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、驾驶甲板、罗经甲板(在没有标准罗径的小艇上又称为顶蓬)等；在首尾部又分为首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还设有弦弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增加干舷高度。在木船舱面上是指沿舷弧线设置的露天壳板，下面由隔舱板和肋骨支撑，大型木船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密外，并起增加船体整体强度的作用。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。

甲板板

甲板板的长边大多数沿船长方向布置，只有在首尾端和大舱口之间，才做横向布置。为保证强度，板的端接缝都避开舱口端部。

有多层甲板时，主甲板在保证船体总纵强度中作用最大，其板最厚。在同一层甲板中，由于纵弯时受力大小不同，中部甲板厚于首尾部甲板。主甲板上与舷侧相连接的板列称甲板边板，常是甲板中最厚的一列板，要求保持一定的宽度，不允许有较大的开孔，即使小的开孔也应予以加强。

甲板上常有各种大大小小的开口，如机舱口、货舱口、人孔、梯口等。开口破坏了甲板纵向的连续性，并且易于在转角处造成应力集中，导致甲板产生裂缝。所以，角隅处的结构要适当加强，并将舱口四角做成抛物线形或椭圆形。

横骨架式甲板结构

横骨架式甲板结构由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁和肘板组成，有舱口时则设舱口端梁和半横梁(图2)。横梁与肋骨在同一肋骨剖面内，由球扁钢和不等边角钢制成，横梁与肋骨用梁肘板连接。在甲板开口处，横梁中断于舱口纵桁处，并与之可靠连接。甲板纵桁由焊接丁字梁制成，在横舱壁处间断，并用肘板或加大尺寸与横舱壁牢固连接。甲板纵桁的腹板上开孔供横梁贯通，强横梁和舱口端均为焊接丁字梁，舱口端梁设在舱口横向围板的位置，其下方有时设置支柱。

纵骨架式甲板结构

纵骨架式甲板结构由甲板板、甲板纵桁、甲板纵骨、强横梁、舱口端梁和肘板组成(图3)。

数量较多的甲板纵骨为球扁钢或不等边角钢，沿船长方向设置，连续通过强横梁腹板上的开口，间断于横舱壁处，并用肘板与之连接。纵骨是纵向强力构件，直接承受纵弯时的拉力和压力。同时，纵骨支持甲板板，承受甲板上货物、设备的重量及甲板上浪时的水压力。每隔几档肋距设置强横梁，并用梁肘板连接于肋骨。在无强横梁的肋骨上端，设舷侧加强肘板。甲板纵桁及舱口端梁的结构与横骨架式相同。

为了防止在风暴天气航行时海浪冲上甲板，并保障船上人员的安全，通常在上甲板舷边设置舷墙(图4)。舷墙由舷墙板、支撑肘板及扶手等构件组成。舷墙板安装在舷顶列板的上方，但不能与舷顶列板坚固连接。它用支撑肘板固定在甲板上，不是抵抗总纵弯曲的结构，其下部开有一系列长孔，以便迅速泄除甲板积水。在横梁位置，每隔几档肋距设置支撑肘板，上部扶手由扁钢、球扁钢或不等边角钢制成。

①甲板纵桁。甲板纵桁是甲板结构中，沿船长方向布置的纵向强构件，常用剖面尺寸较大的组合T形材制成。甲板纵桁作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸，同时起着保证甲板纵向强度和力的传递作用。

沿舱口边的纵桁称为舱口纵桁。为了避免装卸货物时磨损起货吊索，舱口纵桁通常采用组合角钢，纵桁面板应偏向舷侧一边，并在腹板与面板的交角处焊一圆钢。

②甲板纵骨。甲板纵骨是纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，通常用球扁钢或不等边角钢制成。甲板纵骨参与总纵强度，能增加甲板板的稳定性，同时承受甲板上的横向载荷。

甲板结构中的横向构件统称为横梁。横梁除了支持甲板，承受甲板上货物、机器与设备的重力及上浪时水压力外，同时还支撑舷侧，并与肋骨及肋板组成横向框架共同抵抗船体的横向变形。

横梁按其设置位置和剖面尺寸大小分为：

①普通横梁(deck beam)。普通横梁是横骨架式甲板结构中的主要构件，常用不等边角钢制成，也有用球扁钢的。

②半梁(half beam)。舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与横梁相同，因此也称为普通半梁。它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用梁肘板与主肋骨连接。

③强横梁(web beam)。强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，用于支持甲板纵骨，保证横向强度。在纵骨架式甲板上，一般每隔3～5个肋距装置一强横梁。在机舱和尾尖舱区域内，强横梁应设置在舷侧强肋骨的肋位上。强横梁常用组合T形材，它不仅保证横向强度，而且还作为甲板纵骨的支点。强横梁的腹板上开切口让纵骨穿过，并设防倾肘板。

④舱口端横梁(hatch end beam)。布置在舱口前后端的强横梁称为舱口端横梁。

(knee)

横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，以便相互传递作用力，并增加节点处的刚性。横骨架式甲板结构中有许多处肘板，有连接横梁与肋骨的梁肘板(beam knee)、连接横梁与甲板纵桁的防倾肘板等。

当舷侧为横骨架式时，在不设强横梁的肋位上，肋骨上端须装置达到最靠边一根甲板纵骨的肘板，如图5所示，其中，(a)为肘板与肋骨对接；(b)为肘板与肋骨搭接。