花都站位于中国广东省广州市花都区，隶属于广东城际铁路运营有限公司，为广清城际铁路和广州东环城际铁路的客运站，也是广州市北部片区广州北站综合交通枢纽重要组成部分。

花都站的最前身是新街火车站，于1908年随粤汉铁路建成通车投入使用。

1995年7月1日，拥有87年历史的新街火车站经原中国铁道部批准更名为花都站，新站名于次年正式落定。

1996年1月30日，花都站客运大楼建成启用。

1999年9月15日，经原中国铁道部批准，花都站更名为广州北站，以增加始发终到列车。

新花都站是广州北站的城际场，为既有广州北站的扩建部分，车站于2018年11月1日动工建设。后因地方铁路公司在共用国家铁路部分资源的情况下参与独立运营部分站场，付费管理模式暂不兼容，故改名为花都站以区别干线铁路上的广州北站。

2019年11月23日，花都站的钢结构主体结构完成封顶。

2020年11月30日，花都站投入运营，成为广清城际铁路与广州东环城际铁路的客运枢纽站。

花都站位于中国广东省广州市花都区新华街道站西路、毗邻广州北站西侧，距离广州市区的广州站约28千米。

截至2020年11月，花都站为一座地面铁路车站，总建筑面积4.2万平方米，设计每日吞吐旅客量能力达6万人次。

花都站定位为广州北站城际场，客运大楼主体结构采用上进下出的旅客流线模式，站房位于既有广州北站西侧。地面层为城际站场，平行于东侧广州北站干线站场；高架层为候车楼，东部通过人行跨线天桥衔接广州北站国铁月台；站厅南地道与既有京广铁路连接，北地道预留出未来下穿京广高速铁路的施工条件，站房外侧下沉广场可径直通向广州地铁9号线。

花都站针对广州北站城际场内广清城际线外包广佛环线而设计，采用4台6线（4条正线、2条到发线）、两个侧式站台和两个中间岛式站台结构，集列车折返和越行功能为一体，接轨广清城际铁路和广州东环城际铁路；北向相邻车站为广清城际铁路的乐同站，东向相邻车站为广州东环城际铁路的花城街站。

花都站采用以地方铁路公司运营为主、国铁铁路公司运营为辅的模式，支持实名认证的普通羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等多元支付方式，以及12306系统线上、线下购票方式和纸质报销凭证，旅客当日乘车不限制车次。

花都站二层检票口3A-4A和3B-4B中间位置设有母婴室，候车厅设有免费充电桩，还有雨伞免费租借服务与便民药箱。

花都站西面约500米处是花都区汽车客运站。

花都站钢结构主体结构施工难度大、技术复杂。屋盖结构采用主次平面桁架的结构形式，最大跨度51米，悬挑22.5米，下部由12根钢管混凝土柱作为支承，结构由12个45米×45米伞状桁架组成，下部为树杈结构。主桁架截面为H型钢，次桁架截面采用圆管。柱截面采用变截面钢管混凝土柱，柱脚采用埋入式柱脚形式。屋面钢结构施工共分为3个区域，其中1、3区采用地面拼装整体提升的方式进行施工，单个提升区域尺寸为186米×45米，提升结构重量为1195吨，屋面檩条重量115吨，安防措施其余措施重量约120吨，整体提升重量约1430吨；每个提升区共设置4组提升胎架，每组提升架设置4个提升点。项目部仅用时72天就完成花都站钢结构的整体提升及吊装工序。

花都站的站前广场修建有一块列车状、上面写着“和谐号”“花都——清城”等字样的KT板，在二层候车厅内摆放了很多盆来自赤坭镇的盆景引入眼帘，九里香、红继木、三角梅等造型各异的盆景，古朴的外型与现代的建筑装潢相映成趣，展现花都区与时俱进的特色盆景产业。二层候车厅还建有广州图书馆·城际花都站分馆，为旅客提供图书的阅读及借还服务，可与广州市图书馆各分馆实现通借通还。客运大楼透明的玻璃外墙使图书馆与花都站融为一体，馆中的几张茶几和沙发可让游客舒适阅读，让当地市民在忙碌赶车的同时也能拥有一片静谧的阅读空间。

作为广清城际铁路一期的到发站，建成后的花都站日接送旅客量保障能力将从1万人次上升至6万人次，能有效分散广州始发和终到的旅客，缓解广州站、广州南站、广州东站的客运压力，建成空铁联运枢纽，与广州白云国际机场形成互补效应。（北京建筑公司 评）