苏-7战斗轰炸机（英文：Su-7 Fighter-Bomber，俄文：Су-7，绰号：Fitter-A，译文：装配匠A），是20世纪50年代苏联苏霍伊设计局研制的单座单发喷气式战斗轰炸机。

1953年5月14日，根据苏联内务部（MDI）第223号令，苏霍伊（P.O.Sukhoi）被指派取代康卓切夫（V.V. Kondratyev）出任OKB-1设计局（不是阿列克谢耶夫S.M.Alekseeva的那个）的总设计师。该设计局是在一年前设立的，目的是仿制美国F-86“佩刀”战斗机。苏联莫斯科航空研究所（MAI，俄文МАП）1953年10月26日的135号令，设计局得到了第155号工厂（原先是MAI的第51号工厂）以作为它下属的生产企业，设计局正式成为苏霍伊飞机设计局。

1953年夏天，苏霍伊设计局参与两种构型的超音速战斗机的设计：一种是后掠翼，该类飞机被赋予编号“S（俄文C）”；另一种是三角翼，该类飞机则被赋予编号“T”。苏联军方要求的设计指标是最大速度达到1800千米/小时，实用升限达到19000米。在1953年8月5日获得政府的授命后，苏霍伊设计局的新机研制工作正式展开。苏-7战斗轰炸机是苏联苏霍伊设计局研制的单座单发战斗轰炸机，是作为米格-19战斗机的后继机设计的。

1953年11月，被命名为S-1（C-1）后掠翼前线战斗机的概念设计方案通过了预研论证。

1954年2月，在苏联空军总司令波诺马雷夫（A.N.ponomarev）的帮助下，通过了实体模型论证。

1955年10月，苏-7原型机S-1首次试飞。1958年批量投产，1959年正式服役，苏军编号苏-7B。西方绰号“装配匠”(Fitter)。本来该机是作为空战战斗机设计的，后来作为前苏联前线航空兵的标准战斗轰炸机。

1956年6月24日，在阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur），与来自苏联航空界的其他新型飞机一起，S-1（C-1）原型机以苏-7（CУ-7）的名称在传统的图希诺（Tushino）航展上公开亮相。原型机S-1（C-1）设计方案的结构与系统整合了一系列的创新：在机身1/4分割线处后掠60º的机翼；全自动控制系统；可调轴流头部进气道；在两翼翼根处各设有一门30毫米机炮；由OKB-165设计局（即后来的留里卡设计局）开发的新的高性能AL-7F（AЛ-7Ф）涡喷发动机，设计加力推力为10000千克。

1956年的秋天，第二架原型机S-2（C-2）制造完毕，10月起开始了试飞。（另有文章说，设计局还改型了一架S-41（C-41）原型机。）该型为在头部安装雷达而将机身延长了335毫米，发动机改为AL-7F-1-100U。

1960年8月18日，苏联空军总司令批准了苏-7B飞机国家测试文件，该飞机被正式命名为苏-7B（S-22）。苏-7B战斗轰炸机的战术任务是“摧毁（压制）敌方战术和直接作战纵深内“重要小型和移动的地面（海上）目标”，也可以用作战斗机执行空中作战。

1961年1月24日，苏联部长会议决议第75-25号“关于采用苏-7B战斗轰炸机”通过，苏-7B战斗轰炸机正式服役。

机翼

苏-7战斗轰炸机采用了单座后掠式中单翼布局，悬臂式中单翼为全金属结构，无上、下反角，机翼尖削，前缘后掠角80°，在靠翼根部位形成一段无后掠角平之后缘。从根到副翼内侧有一块小翼。机翼无前缘襟翼和调整片。机翼上有两对附面层翼刀，一对在两侧机翼中部，一对靠近翼尖。受米格-19的设计影响，苏-7的翼型与米格-19外翼段的翼型完全一样，斜度也基本一样。该机副翼有单独的助力操纵系统。

机身

苏-7战斗轰炸机的机身采用普通全金属半硬壳结构，采用机头进气的超音速进气道，进气道装有自动调节的三激波型进气调节锥，在离唇口不远的地方开有防喘进气门。机身的截面呈圆形，沿机身背部有两条细的背鳍。后机身没有腹鳍，但在后机身两侧各有一对门板式减速板，减速效果较好。

尾翼

苏-7战斗轰炸机的尾翼采用悬臂式全金属结构，各面均有后掠角，平尾为全自动式，由单独的助力器操纵，助力器是不可逆的，平尾翼尖有防颇振配重。方向舵为普通结构，其操纵系统内装有偏航阻尼器，用以解决方向安定性问题。在方向舱的整流罩内装有减速伞。

起落架

苏-7战斗轰炸机采用可收放前三点式，前起落架向前收起，主起落架向内收入翼根。因为机后掠角较大，生起落架采用杠杆悬挂式，以便于起落架收起时，缩短起落架支柱。

座舱

苏-7战斗轰炸机座舱前后以及风挡、座椅等都有防弹装置。前风挡玻璃厚8毫米，前后有36毫米厚的铝合金防弹板，座椅靠背采用双层防弹板。可以推断，这些防护装置不是原来设计的，而是决定将其作为战斗轰炸机之后改装的。后期该机安装了优化设计的K-1弹射座椅。

苏-7战斗轰炸机早期型装备一台AⅡ-7Φ型涡轮喷气发动机，后来改装为一台加大推力的AЛ-7Φ-1发动机，正常推力为7000千克，加力推力为10000千克。最大加力状态的耗油率为2.2千克/千克·时。机内燃油装在四个机身油箱和两个机翼油箱里，内部总载油量为3180千克，两个并排挂在机身下的副油箱的载油量共为950千克。发动机配置工作压力为210千克/厘米2的液压系统；一套动力控制系统；双室助推器。

苏-7战斗轰炸机的座舱前侧装有一具瞄准具，机头还装有测距雷达和照相枪。作战时，飞行员采用瞄准具目视投弹，除此之外，没有其他瞄准设备。该机头部进气锥内装有SRD-5M（CPл-5M）测距雷达，采用ASL-5HL（ACД-5HД）瞄准具以及其他辅助仪表。

苏-7战斗轰炸机装备有两门30毫米机炮，机炮位于翼根前缘，每门炮带弹70发，无炸弹舱。四个机体下挂架可挂炸弹或火箭弹。该机通常携带的外挂武器是19枚55毫米火箭弹，两侧750或500千克炸弹，若挂载副油箱时，外部武器最多挂载量1000千克。

苏-7是苏联空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。该型不足之处是挂弹量偏低，航程太短（挂2个副油箱和1000千克炸弹后仅为1380千米），对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了作战设备。但苏-7推重比较大，中高空机动飞行性能不错。

苏-7Б：苏-7B型为苏-7战斗轰炸机的标准生产型；

苏-7БМ：苏-7标准生产型的改进型，主要的改进是飞控及导航设备，换装了发动机等；

苏-7БКЛ：苏-7飞机在副油箱挂架后增挂了两台起飞助推固体火箭发动机，取消了机炮，但没有投入使用；

苏-7БМК：苏-7飞机单座型的最新改进型，机体经加强，可携带更多的载荷；

苏-7У：苏-7飞机串列式双座教练型，装有机炮，顶部有背鳍。

苏霍伊设计局与飞行研究院（FRI）还使用苏-7进行各种实验研究，主要有：

100LDU：以苏-7为平台，以遥控方式测试T-4（类似XB-70“女武神”的三倍音速轰炸机）“100”导弹载机与苏-27战斗机的系统。

FL：测试了以苏-7U（苏-7У）为基础的救生系统。

苏-7IG（C-22I）：1966年改装的苏-7可变后掠翼试验机。在机翼外段改为可变后掠角形式，以改善高速与低速飞行之间的平衡｡变化范围25-60度，提高了航程、起落性能及低空飞行品质，是苏联第一种可变后掠翼军用机，后成为苏-17战斗轰炸机（攻击机）的原准型｡

苏联共生产了3000多架苏-7，最多时苏联曾装备1400多架。苏-7还被大量出口，装备的国家有：印度、古巴、捷克斯洛伐克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、阿富汗、埃及、秘鲁、越南、伊拉克等十几个国家。苏-7在俄军中已被淘汰。

苏-7战斗轰炸机，是苏联苏霍伊设计局研制的单座单发战斗轰炸机。1959年开始装备部队，于1989年从苏军中退役，是冷战时期华约国家的标准作战飞机之一。曾出口埃及、阿富汗等国，印度还购买专利生产近百架苏-7“装配匠”战斗轰炸机，该机曾参加过印巴战争和阿富汗内战。

1971年12月8日，印巴战争中巴基斯坦空军的F-6（歼-6）战斗机对印度的苏-7飞机作战。当日上午，巴空军接到两架印军苏-7战斗轰炸机前来偷袭的通报，即起飞一批F-6拦截。巴空军飞行员驾机上升到2000米高度，根据地面引导发现了印机并抢占了印机后下方攻击阵位。印机发现咬尾后打开加力直线逃跑，巴空军F-6逼近至600米距离并发射红外制导“响尾蛇”导弹，将苏-7飞机打得凌空爆炸。

苏-7战斗轰炸机是苏联空军冷战时期最早大量使用的战术攻击机，投放炸弹后可作为战斗机进行有限的空战。该机的不足之处是挂弹量偏少，航程短，对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了其作战效能的发挥。但苏-7战斗轰炸机的推重比较大，中高空机动飞行性能不错，装备印度的苏-7飞机曾在空战中击落过巴基斯坦空军的歼-6战斗机，但苏-7被歼-6击落的更多。（《名机点评》 评）

苏-7战斗轰炸机的研制是在苏联空军寻求替换米格-19的要求下而展开的，如果单纯从取代米格-19而设定的新一代截击机的技术指标来看，苏-7是个失败的设计。其空战能力及其有限，航程太短，低空活动半径不足300千米，起落性能差，只能在二线机场使用，难以在前线机场起落，其使用受到了极大限制。印巴空战的结果表明，在以米格-19为基础发展而来的中国提供给巴基斯坦的歼-6面前，先后有8架苏-7被歼-6击落。苏-7飞机尽管其机翼面积和载弹量较大，但苏联空军的前线航空兵部队，对摇身变成了苏联第一种单座超音速战斗轰炸机的苏-7并不满意，原因是其航程太短，且起飞和滑跑距离太长难以胜任一线航空兵的使用要求。（《航空档案》 评）