苏州光福机场（Suzhou Guangfu Airport，IATA：SZV，ICAO：ZSSZ）位于中国江苏省苏州市吴中区光福镇，位于苏州市西南22公里。现为中国人民解放军空军军用机场。

1971年10月，光福镇成立某国防工地指挥部，开始建造机场。

1975年10月，建成机场，穹窿山进驻空军飞行团和光福场站。

20世纪90年代初期，为了加快对外开放步伐，苏州市政府提出了四大实事工程，其中之一为开放光福机场，以时任吴县县委常委、县人武部政委谈世茂为首的工作小组十次进京、十二次赴宁。

1992年11月2日，中国人民解放军总参谋部下发《同意使用空军光福机场开展民用航空运输》的批复，“同意苏州市吴县与中国联合航空公司合作，利用空军光福机场开展民用运输航空”。光福机场与“联合航空公司”合作，苏州投入2200多万元搞机场建设，其中包括候机楼、停机坪、机场公路、联络道、停车场及征用土地的费用等。

1994年2月，光福机场（军用机场）建立的军民联航光福航站；当月20日，首航成功并正式对外开放，开通了苏州到佛山、苏州到北京的航班，开创了苏州地区的航空业务。

2002年10月，民用运输功能关闭，联航停航。

1994年2月20日，苏州光福机场正式对外开放，开通了苏州到佛山、苏州到北京的航班。

光福联航航站建立后，开设了两条航线：（1）由北京至光福，再由光福至广东佛山；（2）由广东佛山至光福，再由光福至北京。

每周一班，周二上午联航班机“图154”客机由北京机场飞抵光福，再从光福机场飞抵广东佛山，下午由广东佛山飞回光福，再由光福飞至北京。

1994年2月20日，苏州光福机场正式对外开放，至2002年10月民用运输功能关闭，这八年八个月中，运送旅客达5万多名。

苏州光福机场位于中国江苏省苏州市吴中区光福镇，位于苏州市西南28公里。

曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。

2009年底上海“不经意”的一个决定，曾扯动了苏州、无锡等地的神经。2008年10月，上海虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班全部转移到了浦东机场（即“东移”）。“东移”直接导致货运不畅，苏州、无锡IT企业面临“断链”。“但为配合国家对上海的规划，上海‘2010年要成为亚太区枢纽港’，所以上海的机场规划有政策在支撑。不从虹桥机场走给我们带来很多麻烦，不仅时间、成本增加，这期间还有可能丢失很多商机。”无锡的一位官员说。

经过协调和权衡，省政府决定对无锡的硕放机场进行改扩建。无锡没有民航的历史行将结束。文中说，该市的市委副书记、代市长毛小平率领有关部门负责人26日亲往该市的一号工程——无锡机场工地现场办公，足见该市对此的重视。而省政府建设苏南国际机场的计划则掀起了轩然大波，苏州、无锡都在“拼命”争夺这一名额。无锡乘改扩建硕放机场东风大有“拿”下苏南国际机场之势，苏南国际机场选址无锡在当地成为市民议论的热门话题。

苏州当然也不甘居人后，“去年我们就已上报省政府，只是至今没有回音。”苏州市计委的孙处长说。在采访过程中，记者得知，就连苏南“老三”常州也萌生想法。利益是争夺原动机场背后所代表的是利益，“利益是其争夺的原动力”，知情人士如是说。目前苏州、无锡都在向“特大城市”的目标奋进。无锡计委的一位孙姓官员曾称，谁争取到这一机会，都将为该市经济发展增添新的砝码。

虽然目前苏州计委的一位官员低调称“项目基本已经搁浅，但并不是没希望”，看来苏州一直在努力。此前，苏州政府领导开会分析，苏州建立一个机场至少有三大“利好”，方便人员、货物的往来；提高苏州的地位；增加进出口的渠道。至于无锡硕放机场改扩建复航后，苏州建新机场是否更加被动，苏州计委的一位官员对此表态称，“那就说不清楚了”。苏州外经贸局一位官员表示，无锡机场建立后，虽然苏州企业多了一条出口通道，但也不是很乐观。“因为硕放机场是空军军用机场改扩建的，规模不会太大，可能难以达到其他‘正常’机场的水平。我们地方上只能根据发展需要对上面进行呼吁，希望国家考虑苏州的整体状况能够有所松动。”

专家对苏南建机场泼冷水：一边认为机场少了争着上项目，一边是亏损严重不该多建，机场究竟是多了好还是少了好？“目前大多数机场都处于亏损状态，包括南京的禄口国际机场。”华东民航局计划处的庄国强如是说。的确如此，苏州光福机场、常州奔牛机场、南通兴东机场等都是处于亏损状态，其中一些甚至已经很难维持。如果这些企业下放到地方政府手里，将是很头疼的包袱。江苏社科院的叶教授认为：“江苏省一下子要背这么多包袱，应该先想想怎么把这些机场做到盈利。”

对此，华东民航局保持谨慎的态度，“苏州无锡上海本来是一体，怎么说都没有必要另外建新机场。”更有人士对“硕放机场的复航”不持支持态度。硕放机场将吸引苏锡常的人流和货流，分流南京和上海的流量，并由于客流不足而可能亏损，“不排除重蹈珠海机场覆辙的可能”。“华东规划中没有苏南机场，苏南不宜建机场，特别是国际机场。”华东民航局机场处的周处长称。目前江浙沪有四大国际机场，再添一员，空中航运很难安排，货路和航路都会产生很大冲突。“从航班和客流量来看，苏南根本不适合建机场。”

对此，庄国强坦言道，苏南货物确实有一定的量，但是否能支持一个国际机场，没有任何单位或部门做过仔细的分析调查。“民航总局将把地区性规划转向地方政府。”庄国强透露。

但庄也认为，把苏南机场纳入“十一五”规划有点过早。目前，民航总局已经把长三角的机场规划上报国家商务部，商务部将委托美国一家公司来规划长三角机场，期限是15年。庄称，到时，苏南国际机场可能被纳入正式日程。

因此，苏州光福机场的未来现在还不能判断！