苏澳港，位于台湾省宜兰平原南侧山地边缘的苏澳湾内，三面环山，湾口向东南方敞开，左右各有一弧形小半岛将港湾合抱，北为北方澳，南为南方澳，有如螃蟹的两只大螯，遥相对山地。丁字形的港湾内渔船辐辏，桅樯林立。每当夜幕降临，渔舟唱晚，星火点点，令人陶醉，早为兰阳八景之一（苏澳蜃市）。

苏澳港港区土地面积约90万平方米，水域面积28.4万平方米；港区航道水深24米，可容8万吨船舶出入；港区各主航道水深10－15米；港区船舶停泊能量合计船舶16艘；锚地56万平方米，可容船舶3艘；码头13座，长度为2610米，可容船舶13艘；起重机6台，堆高机8台，拖船计6艘。该港主要运输货物相对集中，进口以煤炭为主，出口以水泥为主。2002年，苏澳港进港船舶687艘，出港船舶687艘，合计1354艘；进港船舶总吨位576万吨，出港船舶总吨位574万吨，合计1150万吨；货物吞吐量531万吨，货物装卸量556万吨。

苏澳港昔称东港，三面环山，形势险要，港口东向太平洋，是由北方澳、苏澳和南方澳形成的自然港澳。因为天然的优良地形，自古以来常是海盗等外力垂涎窥犯的据点。由于港面原本宽阔，中有礁石罗列，当春夏间，海面风平浪静， 船舶市廛倒影入海，反映空中，幻为楼阁， 宛如神仙境界，因而被选定「兰阳八景」之一，标其名称「苏澳蜃市」。

苏澳有着罕见的天然优良港湾，形势十分险要。整个港区的开发是渐进的。清代只有南方澳和北方澳两处小渔村；二次大战末期，日本政府曾着手辟建苏澳国际港，后因日本战败而告中断。光复后，政府为将宜兰县的木材加工品外销，于是在1965年兴建小型商港，1974年苏澳港扩建工程被列为十大建设之一，历时九年，从此苏澳港跻身国际商港之林。而北方澳则被收为军港，南方澳仍继续扮演台湾第三大渔港的重要角色。

苏澳港面积广阔，中有礁石棋布，当春夏之际，海面风平浪静，船舶市廛倒影入海，反映天空，幻为阁楼，彷佛仙境，因此有「苏澳蜃市」的称誉。但是本港为国际商港，一般人无法入港参观，不过站在炮台山顶或沿苏南（南方澳）公路，都可俯瞰港澳的壮丽美景。游憩景点大多位居于沿东部海岸地带，滨临辽阔的太平洋，苏澳岸海的地形以岩岸居多，山滨水湄，海岸风光景致奇美，如诗如画。若要俯瞰港澳美景，只能站在炮台山或沿苏南公路观赏。事实上，七星岭上的风空仔，也是鸟瞰苏澳港的绝佳据点，立足港口，向南可俯视港澳的壮丽，向北则可远眺海中龟，近窥兰阳平原的秀色，进而深深体认到苏澳港在兰阳沿海在线的特殊地位。

苏澳港旧称为“东港”，原为一小型港口，其地形三面环山，是由北方澳、苏澳及南方澳形成的天然优良港湾，形势相当险要。日据时期，日本当局将南方澳开辟南方澳渔港与内埤渔港，二次大战末期原有意辟建国际港，后因战败而中断。

1965年，台湾当局为因应地方发展，在南方澳北边兴建小型商港，于1972年6月完工。1969年，行政院决议将苏澳港扩建为基隆港的辅助港，并在1971年12月1日成立基隆港务局苏澳港分局。1974年，苏澳港列入“十大建设”之一；1975年7月，建港工程正式动工。除了建造码头、防波堤等设施，以及疏浚航道之外，并同时进行辟建兰阳隧道等连外道路工程。1978年底，第一期工程完工；1983年6月，第二期工程全部完工。

苏澳港水域面积290万平方米，陆地面积86万平方米。拥有13座码头，共长2,610米。包括港勤船码头1座和营运码头12座。除了位于南方澳与苏澳的商港区域之外，北方澳则单独建设为军港区。

两岸两会协议台湾开放十一个直航港口，但宜兰县苏澳港却名落孙山，引发地方强烈不满；陆委会八日表示，经两岸两会换文后，已确认增列苏澳港纳入直航港口。

对于两岸开放直航港口，原本台湾交通部及「国防部」以防务安全疑虑为由，将苏澳港排除在外，引起宜兰地方的不满，认为东部的花莲港都已纳进去，苏澳港实在没理由不被纳入。况且苏澳港早已停靠对大陆的进出口货船，去年度进口大陆矿产品达二十七万吨，出口大陆化学品四十一万吨，船舶共一百零七艘次；但因为需要弯靠第三地，航商、货主每年增加运输成本达新台币五千万元，严重影响宜兰地区产业经营的竞争力，所以两岸直航毫无理由排除苏澳港。

当地立委林建荣向台湾「行政院长」刘兆玄反映地方需求，刘兆玄交由陆委会办理；今天陆委会明确答复，已确认开放苏澳港为两岸直航港口。