范公路工程对整个快速路网建设起着先导和示范作用，建成后将形成盐城主城区南北交通大走廊，实现快进快出，并联通东北环，实现城市内环的闭合，更将进一步推动沿线“城中村”改造和城市东北片经济开发，促进大市区均衡和谐发展。

范公路工程是规划“田”字型快速路网的南北纵向主轴线，位于开放大道东侧，紧邻新长铁路布设。工程起点接老204国道（新兴互通附近），由北向南分别与市区北环路、黄海路、建军路、青年路、世纪大道、新都路相交，终点与南环相接。全线总长16公里（不含车站枢纽）。

先改建为范公路，范公路也是盐城市快速通道的组成部分，范公路工程范围北起黄海路南，南至建军路南，全长1.66千米，计划工期2年。范公路采用长条苜蓿叶型互通，范公路为地面式快速通道，利用现建军路立交桥预留桥孔，下穿建军路，在原桥两侧分别布设分离式高架桥，再另设置4条匝道，实现范公路与建军路之间的交通转换。分离式高架桥长664.47米、4条匝道分别长62.9米、182.9米、202.9米、82.9米。

北环枢纽为半苜蓿叶型三层立交

北环路枢纽互通式立交位于北环路与范公路交叉处，为半苜蓿叶型3层立交。互通区域属于盐湾村和新界村。

新洋港大道至开放大道段将采用地面式快速路，该段在与主干路相交时采用立体交叉，其他相交道路采用右进右出，通过两侧主干路交叉口调头。

开放大道至通榆运河段架设高架，连续跨越开放大道、范公路、新长铁路、通榆运河等。

通榆运河至新洋港段没有路，横向联系相对较小，也采用地面式快速路。

因互通区域受新长铁路及其复线电气化改造方案制约，范公路东侧无法布设环形匝道，西南象限、西北象限的左转匝道只能利用北环路高架桥下净空布设半定向匝道。范公路西侧地块以农田、鱼塘为主，考虑布设环形匝道。此外保留盐青线的通行，确保北环路地面辅道与区域内盐青线、中河路等支路顺接沟通。

新洋港大桥：苏北最大城市内斜拉桥

新洋港大桥是范公路主线唯一有较高通航要求的桥梁，主桥位于通榆河、盐邵线和新洋港的十字航道中心线交叉点西侧约260米处。

该桥为双塔四索面部分斜拉桥，桥面为双向八车道断面，全长456m，塔高63.5m，斜拉索采用扇形布置，横向为三柱式桥塔。其主梁为混凝土结构，后期基本不需养护。结构刚度大，行车舒适。结构整体性好，耐久性强。

新洋港大桥是苏北城市范围内最大的斜拉桥，主跨216m的部分斜拉桥方案在国内同类型的桥型中其跨度居于前列。桥型具有纤细、柔美的美学效果，克服了连续梁高度过大带来的压迫感和上下部结构不协调的弊端，桥塔和斜拉索的设置使其具有斜拉桥宏伟、壮观的感觉。

建军路互通：快速路立交桥下穿

建军路为盐城市重要的城市主干道，快速路与城市主干道相交优先选择简易型互通型式。建军路互通式立交位于建军路与范公路交叉处，采用长条苜蓿叶型互通，且桥梁拼宽型式采用分离式。

现有的建军路老桥设计于1999年，在实施过程中已给范公路预留通道。新的互通式立交桥将利用老桥，在该桥两侧布设分离式匝道桥，将匝道桥桥墩布设在侧分带中。范公路地面式快速路下穿建军路主线桥，在建军路立交桥南北两侧分别平行新建两座匝道桥，另外设置4个匝道沟通范公路辅道与两座建军路匝道桥。

考虑该节点各转向交通量较平均，且受控因素较多，尤其是西北、西南象限企业和建筑物密集。建军路互通将在4个匝道与范公路地面辅道顺接处，分别设置右转弯道。届时，在建军路互通区域，人非交通的南北向、东西向、各象限左右转向等出行沟通均较便捷。

车站枢纽：五层立交最高34米

车站枢纽，即我们所说的青年路互通，五层立交最高点为34米，但不纳入范公路快速通道工程范围。

青年路快速路与范公路快速路相交，形成盐城市规划“田”字型快速系统的十字骨架。

盐城火车站和汽车站已经建成，位于现状范公路两侧。根据大市区快速路网规划，青年路定位为快速路，与范公路相交在火车站和汽车站之间。为满足快速路与快速路的转换，以及充分考虑火车站和汽车站的出行要求，故在此兴建车站枢纽。

南环枢纽：十字型互通四层立交

南环路枢纽互通式立交位于市区南环路与范公路交叉处，属于亭湖区伍佑镇伍东村，区域内西伏河、南伏河等河流密布，除老204国道沿线两侧城镇企业和民房等建筑物较密集外，其余基本为农田。

南环路枢纽设置为十字型全互通，为4层立交。向东跨越规划康居路、地面辅道、串场河、开放大道、新长铁路后落地，再向东跨越通榆河、地面辅道后落地与南环路顺接。南环路快速化改造除对通榆河东侧现状南环路局部改造外，其余均为新建。

范公路快速路与南环路快速路之间采用两对定向匝道直接沟通；为确保范公路主线远期南延后与南环路快速系统的便捷沟通，分别在西南、东南设两对匝道，预留二期实施。由于开放大道与范公路的近期沟通需求不大，范公路将在三墩港北侧向西设地面辅道与开放大道通过平交口转换。

2023年5月18日，盐城高架四期北环枢纽互通改造工程正式通车。