莫斯科单轨铁路又叫莫斯科地铁13号线，全长10.7千米，是俄罗斯首都
莫斯科的一个单轨铁路系统。莫斯科单轨铁路计划开始于1998年，并在2004年11月20日开始实验开通，在2008年1月10日开始正式开通。莫斯科单轨铁路由
莫斯科地铁运营。
莫斯科单轨铁路一期工程第一区段，把莫斯科地铁“谢尔普霍夫斯科－提米利亚杰姆斯卡亚”与“卡鲁日斯科－里日斯卡亚”2条线路连接起来。该区段有6个停车站，在终点站谢尔盖•爱因斯坦大街站，延伸线路，修建单轨列车车库。
莫斯科单轨铁路的所有车站配套设施的主体平面布局都采用2层结构。使用设备为瑞士intamin P30单轨列车。第1层与地面平，设有大厅、售票处、办公房屋和技术服务性房屋，还设有低压牵引变电站。第2层与单轨铁路线平，设有乘车站台。所有的车站，下层与上层间的联系采用透明玻璃墙体，2条或者3条自动滚梯。玻璃墙体与入口大厅明亮的天窗浑然一体。各车站站台的端头都设有疏散楼梯和电梯间，电梯供行动不便的乘客使用。
在科洛廖夫院士大街车站站区内，单轨铁路设在有轨电车线的上方，因此，改变了车站的结构形式。在这里，地平面上只能设置自动滚梯的入口，乘客通过滚梯到高于有轨电车线的车站，售票大厅与站台之间设有步行滚梯。这种设置在有轨电车线上方的车站，只能采用侧式站台方案。其它车站可采用岛式站台形式，岛式站台的宽度，可根据线路的可能条件采用9～15m不同方案。科洛廖夫院士大街车站侧式站台宽4m站台长与列车长度一致为40m。
从结构上讲，车站设计考虑到站台宽度的变化不会影响到承重构架、站台路面、顶盖、自动滚梯长廊、基本工艺部件和设计部件等最基础的建筑。可以在各车站结构模式的基础上考虑建筑艺术，创造符合城市环境要求的车站。车站的下层建筑（入口大厅、低压牵引变电站）均为钢筋混凝土结构，用金属框架镶砌墙面。为了降低工程造价，售票大厅的墙体和立柱都采用水泥面，自动滚梯和入口大厅天窗都采用非亮光涂层。
站台的风雨棚采用轻型金属结构。科洛廖夫院士大街车站站台侧面设置防护栏。其它车站都在走行梁外侧装有装饰性防护物，以使乘客心理上感到舒适。售票大厅铺设精磨花岗岩地面，在无供暖设备的站台，铺设毛面花岗岩地面，以防止乘客滑倒。车站内乘客可到之处的照明，都采用20cm直径发光管的线型光源。车站建筑物内安装夜间装饰照明设备。该单轨使用直线电机，即使冬天有积雪仍可以活动自如，车子会将积雪刮下。
单轨列车的车站设计符合新型运输方式、快速、轻便、个性化和给人以深刻印象的概念。车站的外表体现莫斯科传统的19世纪末到20世纪初铁路建筑物的经典建筑艺术特点。车站鲜明，成为首都单轨铁路的标志。
由于莫斯科单轨线路距离短，并且在官方版地图上也以小号尺寸画出，不仔细看的话很难看到。很多人在绘制莫斯科地铁图时常常忘记将莫斯科单轨画出来，这也使得莫斯科单轨成为莫斯科轨道交通系统中“最没存在感”的线路。