历史沿革
1976年1月10日，营口道站通行天津地铁新华路至海光寺段（现天津轨道交通1号线）。
2001年10月9日，营口道站停运改造。
2006年6月12日，营口道站重新启用并通行天津轨道交通1号线。
2012年10月1日，营口道站通行天津轨道交通3号线。11月22日至12月10日，营口道站A出入口、D出入口施工改造。
2013年3月11日，营口道站C出入口通道半幅封闭。
2017年6月19日，营口道站开始施工改造。8月16日，营口道站各出入口和站内换向通道恢复正常使用，3号线列车恢复正常停站。
交通区位
车站位置
营口道站位于中国天津市和平区南京路与营口道、赤峰道交口，1号线站层沿东西走向敷设于南京路下，3号线站层沿南北走向敷设于营口道下。车站周边有
乐宾百货、
伊势丹、和平大悦城、天津现代城等商场，
西开教堂等历史建筑，
天津市耀华中学、
天津市第一中学等学校。
进出设置
据2024年8月天津轨道交通官网信息，营口道站共开放7个出入口：
相邻车站
据2024年8月天津轨道交通官网信息，营口道站相邻车站信息如表所示：
建筑规模
建筑设计
营口道站1号线站层建筑面积为8295平方米，长为194.812米，最宽处为44.55米，站台宽6米，有效站台长121.2米。车站底板、边墙及顶板一般厚度均为500毫米，中间立柱截面尺寸有400毫米×600毫米、500毫米×500毫米两种形式。车站设有4个出入口和2个风亭。
营口道站3号线站层建筑面积为2744平方米，长270.6米，宽20.9米，出入口面积为1797平方米。车站站体底板厚900毫米，边墙与顶板均为700毫米厚，中板厚600毫米，中间立柱截面尺寸有800毫米×800毫米和直径800毫米两种形式。
整体布局
营口道站地下一层为1号线侧式站台，站台和轨道连接处设置有半封闭式的安全门；地下二层为站厅层，分布着闸机、安检设施、自助售票机等设施，付费区设有2组楼梯连接地下三层站台，非付费区亦设有2组自动扶梯及6组楼梯连接地面各出口；地下三层为3号线岛式站台，设有全高屏蔽门，乘客在站台中间候车，站台两侧为列车进出站轨道。
营口道站1号线站层主体结构为地下单层三柱四跨，现浇钢筋混凝土框架结构；3号线站层主体结构为双层二柱三跨，全现浇钢筋混凝土框架结构。
营口道站1号线站层与3号线站层采用节点换乘方式。
乘客乘坐1号线在营口道站下车后，下楼来到站厅层，按照换乘标识沿楼梯或扶梯下楼，即可到达3号线站台层乘车。
乘客乘坐3号线在营口道站下车后，前往小淀方向车头处或南站方向车尾处，上楼来到站厅层，沿换乘标识步行上楼，即可到达1号线刘园方向站台层乘车；或前往小淀方向车尾处或南站方向车头处，上楼来到站厅层，沿换乘标识步行上楼，即可到达1号线双桥河方向站台层乘车。
运营情况
运营时间
据2024年8月天津轨道交通官网信息，营口道站运营时间如表所示：
设备设施
据2024年8月天津轨道交通官网信息，营口道站的设备设施位置如表所示：
客流班次
营口道站2017年日均客流量达13万人次，峰时段进出站客流近2万人。
交通换乘
据2024年8月天津轨道交通官网信息，营口道站可换乘的公交线路如表格所示：
建设成果
由于营口道站1号线站层在建设时，位于原墙子河改造回填土层中，土体十分松散，加之埋深浅，施工困难，其中车站1号风机房施工难度最大 。
营口道站基坑周围建筑物众多有新建的超高层建筑群、多层建筑，距离基坑最近处约3.5米，在设计过程中需要确保基坑稳定及安全严格控制地面沉降。
营口道站2017年改造工程面临多专业交叉施工，工艺衔接繁琐，技术含量高、标准要求严、安全风险大等挑战；车站空间狭窄，施工场地限制因素多，严重制约工程进度；作业时间受限，部分作业只能地铁停运后开展，施工效率低，安全隐患多；施工场地特殊，工程设备、施工设备、施工材料等运输困难，电梯、材料进场需提前申请轨道车从华苑车辆段运输，施工产生的大量建筑垃圾经轨道车运出或夜间人工搬运至地面运输，全部材料及建筑垃圾只能靠人力搬运，且施工期间天津夏天气温高，工期紧、任务重、施工难度大。
营口道站主体结构采用明挖顺作法施工。
文化特色
营口道站因
营口道而得名。营口道为天津市和平区境内一条主干路。营口道始建于1860年英、法租界划定后，该路中线为英、法租界的分界线，1946年南京国民政府时期改为现名。
2017年8月16日，为纪念营口道站改造，感谢广大乘客对营口道站改造的大力支持，天津地铁运营公司发行“营口道站改造恢复运营”主题纪念票。该纪念票含地铁乘次票一枚，持该票可在地铁1、2、3、6号线范围内乘车1次，不计里程，有效期截至2017年12月31日。
中交轨道运营公司打造“海棠花开”品牌，在营口道站设置海棠会合点、海棠引路人，包含景点推介、换乘导航、救助电话等，在站内构建“海棠服务岛”，为乘客提供服务。