落马洲（英语：Lok Ma Chau），位于中国香港元朗区东北面，是一个贴近港深边界的地区。邻近深圳河，形成中国香港与中国内地之间的边界，1989年在此建成落马洲口岸，成为中国香港与内地间的公路通道之一。。

1980年代，香港与中国内地的车辆，原本只可经文锦渡往返，为舒缓陆港道路交通需求。深、港两地政府协议，由香港政府兴建落马洲口岸，连接至深圳皇岗口岸。

1989年12月29日货检通道正式通车。

1991年8月8日，客运部分正式开通。口岸开放初期通关时间由每日早上9时至下午5时。由于落马洲的车辆流量较文锦渡为大，渐渐便成为香港与中国内地间最主要的陆路口岸，通关时间亦不断延长，2001年12月1日延长至早上6时30分至凌晨零时。

2003年1月27日，为应付凌晨时分市民往返内地的需求，正式实施24小时通关。

2005年5月22日下午1时，深圳市人民政府以爆破形式拆卸皇岗口岸附近的渔农村18幢楼宇，落马洲至皇岗的过境交通暂停约半小时，是落马洲口岸在正常情况下首次暂时封关，拆卸工作顺利完成。

落马洲（Lok Ma Chau）位于中国香港元朗区东北面，港粤交界西段，是一个贴近港深边界的地区。邻近深圳河，形成中国香港与中国内地之间的边界。落马洲南面为占地约1,500公顷的米埔湿地。设有道路通往深圳皇岗口岸，是中国香港往中国内地车辆交通的重要口岸。

2003年1月27日起，落马洲口岸全日24小时通关，是中国香港至中国内地仅有全日开放的陆路出入境口岸。落马洲对面土地为深圳皇岗。由于落马洲贴近香港边界区，因此中国香港政府提供一处缓冲地带，借此打击非法入境及其他跨境罪案。另一方面，受到边境禁区条例管制下，前往该处边境的人士来自/来往中国及毋须得到许可，但完成过关手续后并不许可在该处停留。

位于中国新界北部.落马洲的边境瞭望台位于与深圳河前广阔平原上的小山丘上，是过去为了瞭望内地而建造的。瞭望台并不是建在小丘的最高处，周围树木丛生，所以别说是瞭望，连视线都被遮住，但可以看到开发前井的深圳的高层建筑群。新界、九龙、香港岛面积一个比一个大，但或者由于山多的缘故，去任何一处都感到很大，到了落马洲来，才真正感到区域辽阔，理由很简单，因其对面就是内地，大陆的辽阔就是从落马洲开始的。

落马洲有休憩的地方也有摊子贩卖纪念品和小吃。只要付少许费用，便可与身穿传统客家服饰的妇女合照。

落马洲站（英文：Lok Ma Chau Station） 是港铁东铁线的终点站，也是最后一个启用的前九广铁路公司车站。位于中国新界元朗区落马洲一带，服务东铁线沿线前往中国内地的乘客，已于2007年8月15日下午4时起启用。本车站的兴建目的为疏导罗湖站过境人流。落马洲支线试车时，从尖东站开出，到上水就停止服务的部分东铁线列车将会在离开上水站后改经落马洲支线前往落马洲站。通车初期，东铁线在繁忙和非繁忙时间每小时分别有6班和5班列车以落马洲站为终点站。现东铁线繁忙和非繁忙时间均实行两班车前往罗湖一班列车前往落马洲。

从落马洲站经福田口岸过境至深圳，可接驳深圳地铁4号线和深圳地铁10号线福田口岸站，前往深圳地铁沿途各站。落马洲站位处边境禁区内，邻近深圳河，所有乘客必须持有有效禁区通行证或旅游证件方可使用本站

落马洲河套区是中国香港邻近深圳市边界的一个区域，位于皇岗与落马洲两个口岸之间，面积约99公顷。土地原来属于深圳市范围。1990年代末，港深两地政府进行的深圳河治理工程竣工后，新旧河道在间形成一个河套区域，拨归香港管理。2007年，施政报告提及香港政府打算与深圳市政府共同开发该片土地，并列为香港十大建设计划之—。

1997年深圳河截弯取直的改造工程将这块原本突出、三面环水的河套区变成了一个四面环水的小岛，深圳河的新旧河道分别将其环抱。

由于港深之间的分界线以深圳河河道的中间线为界，经历了1997年对深圳河的改造工程之后，原先位于深圳河旧河道以北、属于深圳的落马洲河套地区成为了深圳河新河道以南、中国香港特别行政区边界区的一部分。

根据当时的决策，落马洲河套地区的归属权仍然属于深圳，但管制权则交给了中国香港特区，该地区于是成为了深圳的一块“飞地”。对于河套区的开发，早在1997年深圳河改造之时民间就有动议，但受制于当时港深之间合作机制的不成熟，深圳市有关方面对民间提出的开发建议作出了该地区属于中国香港特区方面的边界区，暂无开发计划的回应。

2007年12月，深圳市市长许宗衡率团访港，提议在CEPA的框架下实施新一轮的港深合作，得到了中国香港特区政府方面的热切回应，港深两地政府及有关部门签署了《关于近期开展重要基础设施合作项目协议书》。

落马洲，与广东省深圳市福田区皇岗仅一河之隔。据传说，南宋末年宋帝曾驻跸于此，行人路过必下马以示敬意，故名“落马洲”。在《新安县志》中，则载云该地一山横出海边，形如勒马，又名“勒马洲”。此处原是一小山岗，在内地改革开放之前，曾一度在为外国游客住足远望中国内地的旅游点；1989年在此建成落马洲口岸，成为香港与内地间的公路通道之一。

2007年8月15日开始，落马洲支线正式通车。中国香港市民除了经皇岗口岸外，还可以使用这条香港第二条过境铁路前往深圳西部。时任署理行政长官唐英年主持该支线开通仪式后，时任九铁主席田北辰将于下午三时十五分试乘搭第一班由尖东开往落马洲站的列车。

唐英年、田北辰和时任运输署署长黄志光等官员，将代表港方主持福田口岸和落马洲支线开通仪式；内地方面，由时任广东省政府常务副省长汤炳权、时任深圳市市委书记李鸿忠，时任深圳市市长许宗衡等主礼。

第一班开往落马洲站的列车，于2007年8月15日下午三时十五分由尖东站开出，预计大约于下午四时到达，亦即福田口岸正式启用的时间。第一班由落马洲站开出的列车，则于下午四时十五分开出。

使用落马洲支线的市民，将在落马洲支线管制站大楼二楼下车，然后乘扶手电梯到一楼的出境大堂出境。经福田口岸入境的市民，需乘扶手电梯到三楼票务处购买车票及入闸，再回到二楼的车站月台乘车返回市区。

落马洲支线列车，繁忙时间每十分钟一班，非繁忙时间每十二分钟一班，票价与开往罗湖站的列车相同。由红磡乘车至落马洲站，单程车票价格为三十四元四角，八达通车费为三十六元；由上水乘车至落马洲站，单程车票为二十二块五角，八达通车费为二十一元六角。由上水至落马洲站的距离为七点四公里，车程只需要六分钟。

落马洲支线通车初期，福田口岸每日通关时间只有十六小时，由早上六时三十分至晚上十时三十分。为配合福田口岸通关时间，由第二天起，每日由红磡站出发的首尾列车，将由早上五时三十三分开出，尾班车于九时三十三分开出。至于由落马洲站返回市区的尾班车，则于晚上十时五十五分开出，让使用福田口岸入境的旅客有足够时间过关。

乘客在福田口岸出境后，可直接乘坐深圳地铁4号线、深圳地铁10号线前往深圳各处，深圳地铁四线尾班车于晚上十一时开出。换言之，乘客在福田口岸过境到深圳后，仍有足够时间乘搭深圳地铁。深港两地政府同意，三个月后视福田口岸旅客流量，再决定是否将口岸通关时间延长至午夜。

皇岗口岸落马洲大桥

来往陆港两地的货柜车一般都经过落马洲口岸往返内地，随著陆港货运贸易发展，现时口岸每日皆大排长龙。遇有特别事件，例如边防电脑系统发生故障，车龙更可能沿公路伸延至上水等地。

直通巴士：

前往中国内地的旅客，可在中国香港各区乘搭跨境巴士往返内地。跨境巴士需在检查大楼停下，旅客下车接受边防检查。

穿梭巴士：

旅客亦可乘搭香港各种交通工具至落马洲（现称新田运输交汇处），再转乘皇巴进入内地。落马洲至皇岗口岸的穿梭巴士服务于1997年3月20日开始。

巴士：

巴士站：新田运输交汇处（前称落马洲总站，现巴士车头路线牌依旧显示落马洲总站）

76K 上水 清河-元朗朗屏邨

276B 上水 彩园-天水围 天富

B1 落马洲站-天水围天慈邨

B1 落马洲站-元朗（山水楼）（短程特别班次）

B1 落马洲站-天水围天恩邨（仅限星期日及公众假期）

A43P 粉岭联和墟-机场（地面运输中心）

N73 落马洲总站-沙田市中心

专线小巴：

44B屯门站-落马洲皇巴站（06:30-22:59）

44B1 落马洲-屯门码头

75落马洲支线-元朗（福康街）

75短途线 落马洲支线-新田

77 天水围市中心-落马洲皇巴站

78落马洲皇巴站-大榄隧道转车站

2003年3月20日，中国香港特区政府以试验计划形式，获准于晚上11时至次日早上6时30分的士及专线小巴44B通宵班次、79S及616S进入管制站运营，而专线小巴77晚上11时以后到达落马洲皇巴站后会继续搭载乘客前往落马洲管制站的终点站。

落马洲管制站也成为香港边界范围内仅有提供通宵专线小巴服务的小巴站。

专线小巴：落马洲管制站

44B屯门码头-落马洲管制站

77 天水围市中心-落马洲管制站（仅限于每晚23:00至末班车使用）

79S 俊宏轩-落马洲管制站

616S 旺角西洋菜街（始创中心）-落马洲管制站