蚌埠闸枢纽，位于千里淮河中游，横跨蚌埠市禹会和淮上两区，是淮河上历史最为悠久，流量最大，功能最为齐全的，大型水利枢纽工程。工程始建于1958年底，1962年基本竣工，历经近60年的不断建设与完善，由28孔节制闸、12孔节制闸、双线船闸、水电站、分洪道、3.37公里堤防组成，具有防洪、蓄水灌溉、航运、发电、城市供水等综合效益。

蚌埠闸枢纽，位于淮河中游。淮河，发源于河南省桐柏山，全长1000多公里。淮河在市境内北岸长16.8公里，南岸长28公里，河床宽度600～800米，年平均径流量为263亿立方米。有历史记载的最大年径流量718.8亿立方米，出现在民国10年（1921年）；最小年径流量26.9亿立方米，出现在1978年。丰、枯年淮河径流量相差27倍。吴家渡常年淮河水位在12～15米间，最高水位22.18米，于1954年测得；最低水位10.33米，于1966年测得。每年6～9月为淮河汛期，洪水季节一般出现在7～8月。汛期时，水位高，流速大，含沙量多。

历史上淮河多次改道。据蚌埠地貌观察分析，在南岸1～3公里，北岸3～5公里，形成宽广的河漫滩地，是淮河在第四纪全新世时期驰骋的走廊。近代，淮河蚌埠段向北迁移显著，郑家渡一带近百年来北移0.8公里。小蚌埠乡西部老齐家渡自1954年被淮洪淹没后，一直为水域；东部长淮乡一带也北移1公里左右。

自12世纪黄河夺淮后，淮河水系紊乱，灾害频繁。民国27年（1938年）黄河花园口决堤后，淮河灾害加剧。清末至民国时期，当局和一些有识之士虽曾先后提出过一些“复淮”或“导淮”的主张和计划，但极少实施。建国前，淮河蚌埠段的治理仅限于构筑土圩、土坝和低标准的堤防，抗御不了洪涝灾害的肆虐。

1949年新中国成立后，百废待兴，首遇最大的民生问题就是根治水患。1950年的6月底7月初，淮河流域连续降雨，发生了大洪水。10月14日中央人民政府政务院颁发了《关于治理淮河的决定》，制订了“蓄泄兼筹”的治淮方针、治淮原则和治淮工程实施计划，并决定成立治淮机构——治淮委员会。同年10月20日，皖北行署和皖北军区联合发布了《治淮动员令》。1951年5月，毛泽东主席发出了“一定要把淮河修好”的伟大号召。从此新中国第一次治淮拉开了帷幕。

1954年7月份，淮河流域又发生了大洪水，流域内平均雨量为513毫米，8月2日蚌埠水文站出现最高水位22.18米，最大流量11600立方米/秒。1957年前淮委编制的《淮河中游方案选择补充报告》选定在淮河中游修建蚌埠闸枢纽工程。

1958年，从开发水利资源的需要出发，修建蚌埠闸枢纽以满足发展灌溉、航运、发电、供水等综合利用的要求。早在民国20年“导淮工程计划”中就提出在怀远附近修建活动坝的规划，1956年淮河流域规划中也计划在怀远、蚌埠附近修建节制枢纽，后经过勘探研究，报请水电部批准，决定在蚌埠市西郊许庄修建蚌埠闸。

蚌埠闸枢纽工程在边勘探、边设计的情况下施工，1963年才正式补编扩大初步设计文件。设计过闸洪水流量偏小，过闸落差偏大，因此在1983年淮河干流整治规划中，拟扩建蚌埠闸以增大排洪流量。

蚌埠闸枢纽上距临淮岗控制工程160公里，下距洪泽湖三河闸220公里。闸址以上控制流域面积12万平方公里。枢纽工程包括：拦河节制闸、船闸、水电站和分洪道四个部分。

蚌埠闸枢纽工程设计洪水标准为百年一遇，闸上流域面积12.1万平方公里，设计洪水位闸上23.22米，闸下23.10米；设计流量13000立方米每秒，设计灌溉面积884万亩，其中沿淮200万亩，补充灌溉区684万亩，并为沿淮工矿、城镇提供工业和生活用水。

节制闸（28孔闸）修建在淮河河槽内，为钢筋混凝土开敞式实用堰型，闸身全长336米，共28孔，每孔净宽10米，闸底高程10.0米，溢流堰顶高程12.0米。由于钢材紧缺，采用弧形钢架木面板闸门，后改换为钢丝网混凝土面板闸门。闸门顶高程19.5米。节制闸设计流量10140立方米每秒，相应闸下水位28.0米，设计条件时过闸落差0.25米，闸上水位23.65米。闸身安全校核条件受闸孔下游防冲能力的限制，过闸流量不超过11400立方米每秒，闸下水位24.0米，相应闸上水位为24.50米。闸上蓄水位在1958年规划时定为19.0米，因壅水影响上游沿淮地区的排水而暂定为17.5米，节制闸于1962年完成。

2003~2008年进行除险加固。

节制闸（12孔闸），位于28孔节制闸北端与淮北大堤之间的滩地上，于2000年开工，2003年竣工，全长141米，共12孔，每孔净宽10米，底板高程9米。

船闸，初建时为单线闸，在节制闸的右侧滩地上，设计通航能力为1000吨。闸室净长195米，净宽15米，上闸首槛高13.6米，下闸首槛高9.2米，船闸闸门为钢质人字门。上下游引航道底宽45米，各长1200米。闸室底部采用粘土铺盖封底，块石护面，砌石面高程为9.2米。闸室墙采用浆砌块石重力式，墙顶高程为20.5米，墙后填土高程17.0米，墙后四周筑堤封闭。船闸从1959年12月1日开工至1961年10月1日竣工启用。

2007年9月复线船闸在节制闸门与老船闸之间开工建设，2010年建成，新老船闸联合使用，年过闸货运能力达3000万吨，比过去增加2.5倍，从此，淮河蚌埠闸彻底告别了枯水季节经常出现大量货船滞留的现象。

水电站，位于节制闸与船闸之间，原设计施工是坝内式溢流厂房结构。溢流堰顶高21.0米，计划装机6台，每台1000千瓦。1962年完成了土建第一期工程，后因无机组而停工。1984年10月复建，改原溢流式厂房为河床式非溢流式厂房，装机每台800千瓦。1987年1月全部完成并网发电。平均年发电量达3500万度以上。

分洪道，在河床的最右边的滩地上。在节制闸和船闸完成时，按临时简易溢洪措施，仅做镇脚抛石、干砌护坡等防护性工程。1970年6月续建，1973年完成。续建完成的分洪道进口堰顶高程19.0米，上下游渠底高程分别为18.0米和17.5米，长度分别为1000米和560米。渠底宽330米，自然漫溢分洪，设计分洪流量2860立方米每秒，在节制闸校核水位时，分洪道下泄3600立方米每秒。分洪道上建双曲拱钢筋混凝土桥，共9孔，每孔净跨32.2米，全长361米。2012年对蚌埠闸分洪道进行了除险加固。

蚌埠闸公路桥，闸带桥，位于黑虎山北麓，在原206国道线蚌阜路桩号3.4公里处，跨淮河，桥与河正交。蚌埠闸于1958年8月12日开工，1961年8月船闸通航，1962年2月闸上公路桥通车。全部工程耗用资金2988万元，使用混凝土26万立方米，钢料8000余吨。蚌埠闸公路桥全长598.3米，桥面车行道宽7米，两侧人行道各宽1.83米。全桥28孔，孔径10米，钢筋混凝土T型结构。桥址河床宽350米，河床高程8.5～9米。桥荷载汽—18、拖—80，日交通量汽车为2061.2辆次，混合交通量为7957.9辆次，206国道改线前是蚌埠公路交通的咽喉。

分洪桥，位于原206国道线上，黑虎山路桩号3.18公里处，系蚌埠闸配套工程之一。该桥于1970年6月动工，由蚌埠闸工程处设计，闸工程指挥部组织施工，为双曲拱桥。全桥9孔，每孔跨径35.2米，桥长355.8米，桥高17米，行车道宽7米，拱矢度1/4。设计荷载汽—18、拖—80，下部为钢筋混凝土结构。1973年全桥竣工，投资436万元。

1958年，正值全国“大跃进”及“三年自然灾害”时期，国家经济非常困难，粮食、建材极为紧缺。安徽省委提出了“河网化、水稻化、把淮北变江南”的治水方针。蚌埠闸枢纽工程采用边勘探、边设计、边施工、边运用的方法建设。

各类资材的紧缺，使得蚌埠闸的施工详图都是在工地现场完成的，也恰因如此，结构造型上都能适应施工需要，特别是在土洋结合，节省三大材料方面，取得了较好成绩：如闸门工程中采用钢梁木面板与混凝土平板闸门，节省了大量钢板，克服了当时材料供应不及时的困难；在节制闸防冲工程中，采用圬工截水墙与逐步加深加厚抛石防冲体的办法，充分利用当地建筑材料，节省了大量的木桩与钢板桩；节制闸地下承压水处理工程中，采用钢筋混凝土预制管作为降压井井管，并用泥浆钻孔代替钢套管清水钻孔方案，节省了大量钢材。

蚌埠闸大型水利枢纽工程于1958年8月12日正式开工。在施工过程中，先后突破了导流引河、拦河围坝、抽水清基三大关键工程，同时做好工地现场布置、模板、钢筋及混凝土骨料加工。

1959年1月3日，工程开始浇筑节制闸底板混凝土，并且突破了粘土铺盖的质量关及水泥供应随到随浇的试验关，保证了汛前完成节制闸底部工程。同时做好导流引河加宽、围坝加高、围坝内基坑充水过水等度汛措施，这样在进可攻退可守的形势下，汛期中继续浇筑节制闸闸墩混凝土。随后，在突破了冬季工作桥墩浆砌条石、闸门及启闭机安装、降压井施工、工作桥预制吊装、防冲槽抛石、导流引河堵口等关键性工程后，1960年3月水电站一期工程完工。

节制闸原定于1960年春节蓄水，由于等待电焊条等材料，延迟了工程进度，1960年6月4日节制闸开始蓄水灌溉。与此同时完成船闸基础处理及船闸闸首底板混凝土工程，为突击船闸通航打好基础。1961年10月1日，在完成船闸设计蓄水位通航工程后，蚌埠闸正式通航。

1962年，枢纽工程完成了公路桥、公路路面、封闭堤、导流堤加高加宽接长及块石护坡工程，并开始实施分洪道左岸导流堤干砌块石护坡及镇脚抛石工程。1963年蚌埠闸枢纽工程基本竣工。至此，蚌埠闸枢纽工程的效益得到了充分发挥。

1962年2月，闸上公路桥正式通车。公路桥全长598.3米，其中节制闸、水电站长482.8米。上部结构为钢筋混凝土T梁，下部结构为钢筋混凝土墩台。节制闸共28孔，单孔跨径10米，船闸长115.5米，闸室宽15.4米。桥面行车道宽均为7米，两侧人行道各宽1.83米。这座当时省内最大的闸带桥，也是距离市区较近的唯一淮河公路桥，它的正式通车改变了两岸人员和物资跨越淮河以渡代桥的历史，极大地改善了行旅条件，两岸之间的运输效率也得以极大提升。

工程建成后，1970年~1973年增建南岸分洪道、1984年~1987年续建水电站二期、2000年8月开工左岸12孔节制闸扩建、2003年7月的28孔老节制闸除险加固、2007年9月开始复线船闸新建、2012年分洪道除险加固等工程等多次改扩建及修补、设备更新、改造、绿化。

民国4年（1915年），蚌埠水文站开始在淮河铁桥墩上及其下游附近设水尺。建国前的水文站，主要对水位、流量、含沙量、降水量等进行测验。建国后1950年，设吴家渡水尺，距铁桥下游1400米，初设于淮河北岸，翌年迁设南岸至今。1960年1月，设蚌埠闸水尺于淮河南岸，上水尺在闸上游150米，下水尺在闸下游350米。1978年1月，启用蚌埠闸淮河北岸水尺，南岸水尺停测。

蚌埠闸翻水。1978年3月淮河处于枯水期，为保证上游淮南电厂用水，自20日起，蚌埠闸实施翻水工程，将闸下淮河水倒流到蚌埠闸，再翻到上游。翻水后下游污水严重污染蚌埠，有毒有害物质超标50～100倍，部分工厂被迫停产，直接、间接经济损失5500万元。到汛期，淮河水恢复正流，上游污水下排，再度造成蚌埠河面的污染。

蚌埠闸关闭。1978年10月至1979年5月，因大旱蚌埠闸连续关闭达184天。关闸后40天，淮河蚌埠段上到八里沟，下至与凤阳交界处，均受严重污染。城市自来水不能使用，生产生活用水困难，医药、食品等工厂被迫停产。大部分单位改用井水和防空洞水，并普遍开挖新井。全市工矿企事业单位，凡有条件的都用汽车运送生活用水。这次水污染事件造成经济损失约7000万元。

2001年8月，委托上海同济大学对蚌埠闸水利风景区进行了规划设计。2004年7月1日，经水利部水利风景区评审委员会讨论通过，蚌埠闸被确定为国家级水利风景区，定名为“淮河蚌埠闸枢纽水利风景区”。

2005年开始，蚌埠闸景区通过利用国家投资、省级和市级配套资金以及自有资金，对景区项目进行建设。先后对原有28孔节制闸进行了改造、安装了观光电梯，对周围湿地挖塘堆山，开辟水道，利用扩建船闸多余的弃土，在湿地公园四周及内部进行绿化带建设，对景区进行景观道路建设，并逐步完善旅游服务管理配套设施、改造接待中心。

2011年，国家旅游局下发公告决定，正式批准蚌埠闸水利风景区为国家4A级旅游景区。继张公山景区、龙子湖景区、禾泉农庄景区之后，蚌埠闸水利风景区正式成为蚌埠第4个国家4A级旅游景区。

淮河蚌埠闸水利风景区占地500公顷，是集科普教育、水景观光、休闲度假、旅游会议和生态涵养等多种功能为一体的综合型水利风景区。以蚌埠闸为代表的淮河水利风景区的开发，也意味着淮河治理工程正在由防洪除涝发展为防汛抗旱、交通通行、节水灌溉、水资源涵养、综合开发、旅游利用等多功能、多形式的综合利用。