装甲列车是一种在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的装甲铁路车辆，由战斗列车和基地列车组成，一般由一台装甲蒸汽机车，两节以上的装甲车厢或二至四节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，煤水车朝向敌方，机车上备有通信设备和射击指挥器材。

附各主要运用国文字中的名称：中文：装甲列车、铁甲列车、铁甲车、钢甲车；德文：panzerzug；俄文：Бронепоезд。

装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，煤水车朝向敌方，机车上备有通信设备和射击指挥器材。

最早的装甲列车于1861~1865年美国国内战争期间用来对骑兵作战。1870~1871年普法战争和1899~1902年英国—布尔战争中，大量出现了装甲列车。第二次世界大战中，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车的作用。装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，对掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击，起过一定的作用。战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动作战的装甲车辆。装甲列车的主要运用区域大约在亚洲和东欧地区，在南美洲的巴西等国也有所运用。其中，沙皇俄国和其后的前苏联可谓是在各方面运用装甲列车水平最高的国家。在一战中运用装甲列车的主要有沙俄和奥匈帝国，而在二战中，中国、日本、波兰、前苏联、德国等都纷纷把装甲列车运用到战场上。二战中每个国家对装甲列车的运用理念也不尽相同，德国主要在装甲列车上搭载二线装备，把装甲列车作为清剿游击队的利器；而中国、日本、前苏联等国则把装甲列车当作一线的主战武器之一。其中二战中前苏联的装甲列车更是将T-34坦克的炮塔、“喀秋莎”火箭炮之类的先进装备都搬上装甲列车，使装甲列车的发展达到了一个高潮。

1、简易武装运输列车。有两种编成方式，其一是在牵引车的前面和尾车加挂一节有沙包和装甲板的炮车，炮和牵引车没有装甲保护。其二是在最前面加一节无人货车，可防地雷爆破，牵引车位于中部。

2、运输警戒两用车。有些装甲列车上甚至装载上坦克装甲车辆，以便自卫。更有甚者用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车头带动前进，如波兰在第二次世界大战之前以雷诺FT-17轻型坦克和TKS超轻型坦克改装成的“R”型与“TK”型铁道巡逻车，一般作为装甲列车的机动辅助部队。

3、警戒列车。一般为自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，同时还牵引炮车作火力支援。

4、轻装甲列车。为加装装甲的货车车厢，用于兵员收容运输。如英军在布尔战争中使用的所谓“装甲列车”。

以二战德国BP42系列装甲列车为例，

第一节车厢为BP44型反装甲载卡，搭载4号坦克或者俘获的T34/76坦克的炮塔的平车，前部装有清理铲，用于清除铁路上的杂物或者是布置的障碍，如果在地雷较多的地区，还会在此节车厢之前再加挂一节平板车，用于诱爆地雷；

第二节车厢为坦克搭载车，一般搭载退居2线装备的坦克，比如在1942年和1943年已经落伍的38（t）或者是缴获其他国家的装甲车辆，该节车皮的用途是使用搭载的坦克进行清剿作战；

第三节车厢为BP42防空火力支援车，装备有缴获前苏联或者是波兰的76mm榴弹炮亦或者使用le.FH18轻型榴炮，后部则是4联装FLAK38型20mm防空炮；

第四节车厢为载员车厢，主要是搭载随车步兵以及其使用的装备；

第五节车厢是火力支援车，一般搭载一门缴获的76mm口径以上的火炮或者是le.FH18轻型榴炮；

第六节为动力车头，是驱动整列装甲列车前进的核心，一般为覆盖着装甲的BR57型蒸汽机车。

后面的车皮顺序将前面所述的倒过来即可。