西区海底隧道，于1997年4月30日通车，是中国香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙的西九文化区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道。由于西隧收费较其他两条隧道高，所以行车较少。根据2008年度年报，行车量平均每日48,928架次。

*限于在左边行车线行驶的车辆之速度限制为时速70公里。

备注：优惠收费乃驾驶人士在使用西隧时须交付的金额。

为方便西隧券用户，香港西区隧道有限公司提供七种面额的西隧券，包括二元、五元、十元、二十元、二十五元、四十元及五十元。任何类别或配有额外车轴之车辆均可使用西隧券。

中信泰富、嘉里建设、港通控股及招商局国际组成的香港西区隧道有限公司在1993年以“建造、营运、移交”方式获发西区海底隧道30年的专营权。并在1993年9月2日动工兴建，1997年4月30日竣工；因其高昂收费，西区海底隧道车流一直偏低，未能分流香港海底隧道的负担，被喻为“有钱人专用海底隧道”（因为它是全港收费最贵的隧道）。

于2001年，平均每日行车量只有39,700架次，远低于可供行车数目的180,000架次。为防止西区海底隧道湾仔方向挤塞情况不断加剧，中西区区议会已经于2005年8月建议于西营盘、上环及中环方向架设电脑警告牌，以提示驾驶者改用干诺道中前往湾仔区，以减少挤塞。

2008年，现时西隧公司的最大单一股东为港通控股有限公司，持有50%西隧公司股份。其他股东为中信泰富有限公司及嘉里建设有限公司，并透过联营公司分别持有35%及15%西隧公司的权益。

中山纪念公园、西区公园体育馆

东涌线和机场快线九龙站上盖建筑群：环球贸易广场、天玺、凯旋门、君临天下、擎天半岛

城巴A10线，城巴A11线，城巴A12线，城巴E11线；过海隧道巴士373A线，过海隧道巴士904线，过海隧道巴士905线，过海隧道巴士914线（过海隧道巴士914X线），过海隧道巴士930线，过海隧道巴士934线，过海隧道巴士935线，过海隧道巴士948线（过海隧道巴士948P线），过海隧道巴士960线（过海隧道巴士960A线、过海隧道巴士960B线、过海隧道巴士960P线、过海隧道巴士960S线），过海隧道巴士961线，过海隧道巴士962线（过海隧道巴士962A线、过海隧道巴士962C线、过海隧道巴士962P线、过海隧道巴士962S线、过海隧道巴士X962线），过海隧道巴士962B线，过海隧道巴士962X线，过海隧道巴士967线（过海隧道巴士967X线），过海隧道巴士968线，过海隧道巴士969线（过海隧道巴士969A线、过海隧道巴士969B线、过海隧道巴士969C线、过海隧道巴士969P线、过海隧道巴士969X线），过海隧道巴士970线，过海隧道巴士970X线，过海隧道巴士971线，过海隧道巴士973线（过海隧道巴士973P线），过海隧道巴士N962线，过海隧道巴士N969线。

1、提供优质、可靠、高效率及有礼的过海隧道服务。

2、开放足够人手及自动缴费亭，以应付不同的交通流量。

3、确保人手缴费亭平均十秒内处理一辆汽车。

4、确保公司职员在三分钟内抵达隧道管制区域内发生事故的现场。

5、确保在平均少于六分钟内，将隧道管制区域内未能启动的车辆移离事发现场。

6、隧道管制区域内一旦发生事故，于事发后两分钟内，透过无线转播系统通知隧道用户。

7、维持隧道管制区域内低交通意外率。

1、维持最高服务水平及隧道设施的可用性。

2、当隧道管制区域内进行定期保养时，尽量减低对交通造成的影响。

3、隧道内一氧化碳气体浓度及二氧化氮气体浓度，在任何五分钟的时间内，以容积计浓度的达成平均数分别不超过百万分之一百及百万分之一﹔而隧道内的能见度维持于消光系数不超过每米零点零零五之标准。

4、保持最高安全记录。

5、在隧道管制区内，提供整洁、绿化及宜人的环境。

1、实时处理二十四小时客户服务热线的公众查询（有关欠缴隧道费之事宜除外），如需调查，则于七天内回复。

2、如接获信件、传真或电邮后，于三个工作天内确认收妥，并于十四个工作天内回复。

2023年8月2日消息，香港特区政府2日收回西区海底隧道（西隧）专营权，并于西隧、海底隧道（红隧）和东区海底隧道（东隧）实施三隧分流“633”固定收费方案。