西江大桥（Xijiang Bridge）是中国广东省肇庆市境内一座连接端州区城西街道与高要区南岸街道的桥梁，位于西江之上，为国道324线和广茂铁路的组成部分。

1978年10月1日，西江大桥开工建设。

1983年6月15日，三腰铁路（今广茂铁路）开工建设，设计线路途经西江大桥。

1987年4月1日，西江大桥公路段开通运营；7月31日，西江大桥铁路段建成通车。

2003年9月8日，西江大桥启动扩建工程，在公铁两用桥东侧新建一座公路桥。

2005年，西江大桥新公路桥建成通车。

2015年10月15日下午17时50分许，肇庆市水政执法支队扣押的粤佛山工2038船在由高要禄步开往肇庆端州途中，航经肇庆西江大桥下航孔时，2038船的吸砂管龙门架触撞西江大桥下航孔横梁，造成铁路桥横梁受损。

2018年11月10日，西江大桥完成修复，但部分桥梁受损构件已无法修回到复原状，成为桥梁永久性病害。

西江大桥位于中国广东省肇庆市端州区与高要区之间，上跨西江；上层为324国道，下层为广茂铁路。大桥扩建附属接线起点位于西江大桥南岸原收费站，终点为高要市沿江路。

西江大桥分旧桥和新桥两大部分。原西江大桥是一座公路、铁路两用特大桥，采用多跨连续钢桁梁结构，引桥为预应力砼简支T梁。大桥上层为公路、下层为铁路，桁外上下游侧各设有非机动车道，铁路两侧各设非机动车道；南岸非机动车道采用普通钢筋混凝土梁，采用T构引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。

新桥位于旧桥东面，由主桥、引桥和引道三部分组成，为预应力砼刚桁梁桥，也采用梁式桥设计；该桥仅作为为公路桥。

西江大桥旧桥公路桥段全长1576.858米，铁路桥段全长1624.858米；上层桥面车行道净宽9米，两侧人行道各宽1米；下层铁路桥两旁非机动车道各宽3米。主桥采用五连跨设计，每跨144米；上层为双向两车道三级公路，设计速度40千米/小时，设计公路通行能力为每日7500辆次；下层为国家Ⅰ级铁路单线铁路，设计速度60千米/小时。

西江大桥新桥主桥长812.48米，引桥长756.33米，引道长3.613千米，与旧桥公路总宽27.5米；采用“50米+94米+3×144米+94米+50米”跨径布置；正桥有4个水中墩，承台厚4米，设计通航水位高13.61米；与旧桥中轴线间距21.9米；桥面为双向两车道二级公路，设计速度40千米/小时。

肇庆西江大桥扩建工程附属接线全长330.68米，接单线行车设计，路基宽8.5米，砼路面宽7米，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度40千米/小时。旧桥铁路层为国家Ⅰ级铁路单线铁路，设计速度60千米/小时。

2012年1月1日，西江大桥收费站停止收费，所有往来两岸车辆均免费通行。

2018年11月10日起，西江大桥开始新的交通管制：南往北过桥车辆在公路桥（新桥）通行；北往南过桥车辆在公铁两用桥（旧桥）通行；公铁两用桥禁止总质量超过30吨以上车辆通行，需绕道肇庆大桥行驶。

截至1999年，西江大桥每日中型载重汽车数量折算成小型客车交通量达2.4180万辆次。

截至2003年，西江大桥每日车流量达12万辆次。

西江大桥动工兴建初期，由于当时还处于计划经济年代，建桥所需的水泥和钢筋等材料不能保障供应，修桥的机械化水平较低，使这座不长的跨江大桥一修就长达9年。大桥施工中采用了大量先进技术，有多项为中国国内首创。大桥水总承台采用拆装式水密底板吊箱施工；正桥连续钢桁梁为利用原援外钢梁改制，其架设方法采用平衡梁、墩旁托架以及吊索塔架法同时使用的方案。

西江大桥工程获1987年度中国建筑工程鲁班奖。

2023年12月6日，西江大桥被肇庆市人民政府公布为端州区第二期历史建筑。

作为南北两岸的重要交通要道，西江大桥自建成以来，极大方便了西江两岸居民的通行，对加强南北两岸沟通联系、促进区域经济发展起到了重要和积极的作用。横跨母亲河上的西江大桥，是高要改革开放40年的历史见证者，也是高要经济腾飞的一幅画卷。（肇庆市高要区人民政府 评）