比赛执照有效期为1年(1个公历年),新执照自批准核发之日起至当年12月31日为有效期。每年1月至3月为年审办理时间,须在此时间期限内完成新执照的年审更新。两次未办理执照年审,原执照失效。持当年核发的执照可参加当年的比赛。
国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产
标致106、国产的捷达王,
富康等,但都是按照
国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的
驾驶执照,身体健康无重大疾病者均可以报名学习。国内的各赛车培训班学费价格在10000~30000元左右,学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装,以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法,都是由教练一带一地示范,并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶,帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中,初级班基本只训练三种技能,一种是直线加速;第二种是高速行驶时采用类似
ABS 的
点刹技术进行快速短距刹车;第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能,坐上改装后的标准赛车,和平常的驾驶感觉完全不一样,比如在第一项后,保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家,因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了,但高额培训费只相当于赔偿费,很多学员会在驾车途中会将赛车某个部位摧残,而这些
维修费非常昂贵。
(1)全国参加过赛车手培训的人次不到1000名,更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱,且不说超级豪华的
F1方程式赛车,我曾见过一辆赛车,它的改装费用就在
人民币100万元左右,而且所有的改装工作都是在德国完成的,光新增的
焊点就达几千个之多,再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等,这已决不是仅仅凭
个人兴趣所能解决的了。结业时,每位学员都要亲自驾驶赛车,在专业的拉力赛场地通过考核,成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会授权由
中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级,国内可以考取的最高级别为C级,但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
(2)另外,还有中级班和
领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教,但学习者要持有初级班
结业证(也就是E级赛手执照)。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样,参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说,必须改装达到规定的标准后,方可参加比赛。当然,专业的赛车也有得卖,如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车,前前后后需花费近百万元人民币,可想而知
直接购买一辆正式赛车,价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会(FASC)规定,凡是年产2500辆以上的
国产车厂家的轿车通过申请批准,都可以参加国内的各项比赛。可以参加
国际比赛的
国内品牌车,也就是在
国际汽车运动联合会正式注册的车型只有
一汽—大众的
捷达王。汽车作为一种
运输工具,无论是代步,商业运营,还是进行
汽车拉力赛,其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先,要安装
防滚架、更换赛车座椅,安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品,也就是赛车专用安全带。再者,赛车还必须要安装
灭火装置,现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障,参赛时要穿阻燃赛服、戴
防火手套、穿
防护鞋等必要的
安全措施。特别值得注意的是,无论是改装所用配件,还是赛手服装、
灭火器,都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品,方可参加比赛。