古金赤水河大桥（Gujin Chishui River Bridge），是中国境内连接四川省泸州市和贵州省毕节市的过江通道，位于赤水河水道之上，是贵阳—成都高速公路（国家高速G7512）的组成部分，建成时为亚洲山区跨径最大的双塔双索面组合梁斜拉桥。

2020年3月25日，四川省发展和改革委员会批复《泸州经古蔺至金沙高速公路（古蔺至川黔界段）工程可行性研究报告》，同意建设贵阳—成都高速公路川黔界至古蔺段（古蔺—金沙高速公路），线路途经古金赤水河大桥；8月28日，贵州省发展和改革委员会批复《贵州省贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路项目工程可行性研究报告》，同意建设贵阳—成都高速公路贵阳至黔川界段（贵阳—金沙—古蔺高速公路），线路途经古金赤水河大桥；同年，古金赤水河大桥贵州段开工建设。

2021年2月，古金赤水河大桥四川段开工建设。

2022年1月20日，古金赤水河大桥北岸主塔下横梁浇筑完成；7月11日，古金赤水河大桥北岸主塔首件钢锚梁安装完成；8月8日，古金赤水河大桥南岸主塔封顶；8月25日，古金赤水河大桥北岸斜塔全断面钢筋骨架整体完成吊装；9月3日，古金赤水河大桥北岸主塔上横梁浇筑完成；9月20日，古金赤水河大桥北岸首段边主梁完成吊装；12月2日，古金赤水河大桥北岸主塔封顶。

2023年10月20日，古金赤水河大桥中跨合龙；12月24日，古金赤水河特大桥通过荷载试验；12月29日，古金赤水河大桥通车运营。

古金赤水河大桥位于中国四川省和贵州省交界处，连接四川省泸州市古蔺县椒园镇与贵州省毕节市金沙县清池镇；大桥北起何家坳隧道，上跨赤水河水道，南至黔边隧道；途经大桥的线路为贵阳—成都高速公路（国家高速G7512）。

古金赤水河大桥地处黔北高原北部，属山区亚热带湿润气候，年均气温为12.1-16.5摄氏度，极端最高气温38.4摄氏度，极端最低气温-6.8摄氏度，平均相对湿度81%。大桥横跨赤水河谷，桥位处为典型V形河谷，北岸自然坡度40-45度，南岸自然坡度41-81度。桥位处赤水河底宽70-80米、顶宽约377米，地面高程为+458.5-+771.9米， 地面相对高差约313米，部分区域存在卸荷裂隙，桥面距离水面高度约316米。桥址地貌类型主要为侵蚀-溶蚀低山地貌，地表植被为松林和灌木，局部基岩出露。

古金赤水河大桥整体由主桥组成；全桥路段呈南北方向布置。

古金赤水河大桥塔冠采用“酒樽”造型，承载赤水河流域及两岸泸州、金沙、遵义等地的酒文化内涵，与赤水河流域“笑迎天下客，美酒装满樽”文化相呼应。

古金赤水河大桥为贵阳—成都高速公路（国家高速G7512）古金段及贵金古段的组成部分，根据四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会于2024年12月发布的《关于古金高速公路收费立项和收取车辆通行费的批复》以及贵州省交通运输厅、贵州省发展和改革委员会于2023年9月5日发布的《关于贵阳经金沙至古蔺 (黔川界)高速公路车辆通行费收费标准的通知》，大桥的收费率为下：

古金赤水河大桥建设过程中的难题主要有：

1.大桥位于山区峡谷地形，地势陡峭，地质条件复杂，修建施工便道困难；桥梁主墩位处典型的“V”型河谷陡峭山崖上，施工场地狭窄、有限，施工组织难度大。

2.川黔腹地峡谷陡峭，气候变化无常，全年气温波动较大，且易出现极端天气，有效施工时间少，对建设工期带来不小的影响。

3.超高索塔为全断面空间倾斜渐变结构，线性控制要求高。

4.山区峡谷局部风环境极为复杂，对组合梁安装精度控制技术带来较大的挑战。

古金赤水河大桥建设过程中主要创新点为：

1.斜拉桥索塔全断面钢筋骨架整体吊装施工：运用BIM等技术多角度模拟和计算，设计出具有创新性的节段主筋使用帘式吊挂，箍筋和骨架固接限位的复合式整体结构，及配套可调式双层复合吊具和钢筋骨架组装胎架。

2.基于数字化技术桥梁索塔锚固区钢筋组装优化施工：开发建立钢筋组装可视化模型，并对钢筋与钢筋、钢筋与预埋件等碰撞检测，优化了钢筋布局，明确了钢筋组装顺序。

3.斜拉桥下横梁装配式组合支架施工：将斜拉桥下横梁的现浇支架采用全装配化设计；采用圆弧形模板支撑背架与连接钢销与在塔身上穿钢棒支承的组合结构设计；利用装配式钢牛腿设计，实现在下塔柱的斜面上塔设钢管立柱。

4.组合梁斜拉桥无索区无支架施工：取消塔旁支架搭设，只在在梁端设置锚拉板锚固，在塔端设置混凝土齿块锚固，利用临时吊索进行扣挂承载，即完成T1梁段的安装工作。

古金赤水河大桥建成后，将对打造中国白酒金三角及川滇黔渝旅游环线，促进红色资源有效利用，推进乡村振兴具有十分重要的意义。（金沙融媒 评）

作为贵阳—成都高速公路的控制性工程，古金赤水河大桥项目的建设对完善贵州省高速公路网，提升贵阳至成渝经济区通道运输能力，加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化进程具有重要意义。（中新网贵州 评）