大气温度条件变化对发动机起动还将带来其他影响,如用电机起动的发动机,由于低温使得电池内阻增加,引起起动机的输入电压降低而功率减小,导致发动机起动缓慢、起动时间增长甚至起动失败。齿轮箱比其内部的齿轮收缩得更快,引起严重的节线干涉造成齿轮损坏等;因此，进行起动试验至关重要。

大气温度变化将引起空气密度的变化,使得进人发动机的空气质量流量变化,若供油量不变,则余气系数将发生变化,影响发动机的点火性能和起动性能,改变燃烧室出口温度、压气机工作特性、涡轮工作特性和发动机的起动时间,严重时导致起动失败。

同时大气温度的变化,将引起飞机油箱内燃油密度的变化,在发动机调节规律不变的条件下,供给发动机的燃油容积流量特性不变而质量流量特性改变。若供油质量流量减少,则涡轮功减少,起动时间加长,严重时发动机热悬挂导致起动失败。若供油质量流量增加,则燃烧室出口温度增加,严重时发动机起动超温导致起动失败。燃油温度的变化还将引起燃油粘性的变化,改变燃油的雾化效果,影响发动机的起动性能。

大气温度的变化也将引起发动机滑油箱内的滑油温度变化,滑油温度的变化将改变滑油的粘性。大气温度升高,滑油粘性降低,影响润滑的效果;大气温度降低,滑油粘性增加,起动过程中发动机转子的阻力矩增加,起动困难。

大气温度条件变化对发动机起动还将带来其他影响,如用电机起动的发动机,由于低温使得电池内阻增加,引起起动机的输入电压降低而功率减小,导致发动机起动缓慢、起动时间增长甚至起动失败。同时O型密封圈在低温条件下失去弹性,可能引起严重的泄漏;齿轮箱比其内部的齿轮收缩得更快,引起严重的节线干涉造成齿轮损坏;在低温极端条件下的初始起动将引起滑油压力“突升”,滑油压力的迅速增加有时使油滤壳体爆裂并使滑油管产生裂纹。

试验前,先把发动机安装在发动机试车台架并连接好各种必要的管、线,然后沿导轨移动房屋的活动部分与房屋的固定部分贴合并以连接件固定。这样,发动机就被包覆在一个密闭的房间内而与外界大气隔绝。为了使发动机的温度降低至型号规范规定的冷起动温度,通过管路向屋内不断地充液态氮,液态氮气化时使屋内温度逐步下降,气化的氮由房屋专设的排气管排出屋外,同时通过预先安装的测温装置测量发动机选定点(如轴承)处的温度。当选定点的温度降至所要求的温度时,迅速移开房屋的活动部分,打开发动机排气口堵盖,并立即起动发动机,来检查发动机的低温起动可靠性,并根据试验情况来确定是否对发动机起动系统进行更改设计或改进。另外很重要的一点,在进行发动机起动边界摸索时,当发动机调节供油规律满足低温试验时,却不一定能满足高温试验要求,而要同时验证低温、高温起动性能,在低温起动室是无法完成的。这就决定了低温起动室的作用只能局限于低温起动规律的摸底。

试车台用于测量推力以及在试验中固定和支撑发动机。根据试验发动机的特点和试验要求，系统采用板簧支撑的柔性试车架。试车台由环形的动架、定架、弹簧片、承力墩和推力测量系统组成。发动机安装在动架上，动架通过一组高灵敏的弹簧片固定在定架上。推力测量系统包括推力传感器和液压原位校准装置。推力传感器和校准负荷器中心线位于动架对称中心铅垂面内，两者与顶杆、液压加载装置处于同一轴线。试车过程中产生的推力通过试车架的传力机构作用到推力传感器上。推力校准采用半自动液压加载校准系统。