飞机的最大起飞重量，是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额，故又称为最大起飞全重。

1)场温、场压和机场标高——机场上空的温度、气压高低，以及机场标高的高低均影响空气的密度，导致飞机受到的升力发生变化。当场温高或者场压低或者机场标高高时，空气的密度就小，使飞机的加速力减小，受到的升力小，这就要使飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离增长，否则飞机就得减少重量起飞。

(2)风向、风速——飞机起飞时如有顶风，可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶，风速越大，影响也越大。在飞机需要减重起飞的情况下，如有顶风，可以按照规定计算出能够增加载重的重量，用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞，虽有顶风也不能增加起飞重量。

(3)跑道长度——飞机的起飞重量大，需要的升力大，飞机的离地速度也大，这就要求起飞滑跑的距离。

(4)跑道坡度、道面结构、道面干湿状态——跑道的纵坡向上，飞机起飞滑跑时阻力大，加速困难，需延长滑跑距离。道面越粗糙，阻力越大。道面潮湿，飞机不易增速，使滑跑距离延长。当滑跑距离受限制时，只能减重起飞。

(5)机场周围的净空条件——要考虑在飞机起飞时若发生一台发动机停车，飞机继续起飞时能安全超越机场周围飞行航道上的障碍物。如果不能超越，必须减重起飞。

(6)航路上障碍物情况——要考虑飞机在航路上飞行时，如发生一台发动机停车，能安全超越障碍物(一般指高山)。如若不能，则应减重。

飞机的起飞重量由结构重量、动力装置重量、固定设备重量、燃油重量（包括任务燃油与死油）、乘员重量和有效装载重量组成。

结构重量结构重量主要包括机翼重量、机身重量、尾翼重量和起落架重量。

1）机翼重量机翼结构属薄壁结构，构造上主要分为蒙皮和骨架结构。机翼重量一般为起飞重量的 7% ～ 12%，占结构重量的 30% ～ 40%，每 m2 机翼参考重量为 7 ～ 17kg。

2）机身重量机身结构是由纵向元件（长桁、桁梁）和横向元件（隔框、蒙皮）组合而成。机身重量一般为起飞重量的8% ～ 12%，占结构重量的 30% ～ 40%，每平方米机身表面积重量约为 6 ～ 12kg。

3）尾翼重量尾翼的结构与机翼类似。尾翼重量一般为起飞重量的1% ～ 3%，占结构重量的 3% ～ 8%，每 m2 尾翼参考重量为 5 ～ 10kg。

4）起落架重量起落架重量一般占起飞重量的 3% ～ 5%，占结构重量的 8% ～ 15%。

动力装置重量动力装置重量通常由发动机、进气系统、螺旋桨、燃油系统和推进系统（发动机操作、启动系统、螺旋桨操作和滑油系统等）重量组成。动力装置重量一般占起飞重量的 8% ～ 20%。

固定设备重量固定设备重量一般包括飞行操作系统重量、液压与气压系统重量、电气系统重量及仪表和通信导航设备重量四类。

燃油重量飞机燃油包括任务燃油与死油，其中任务燃油又分为可用燃油和备份燃油。