构造和技术要求
（1）以强度高、韧性好的塑料为材质，面积较大、重量较小的多边形平板状物体，能表示闭塞意义的信息，并便于携带和高举，白天或夜间在机车头灯照射下能分别达到600m和200m的显示距离。
（2）路牌应统一规格，统一设计，它的基本结构分为三部分：
①基板——为蓝色多边形，是安插闭塞标志和附带标志的基座，闭塞标志居中，附带标志居上。
②闭塞标志——为黄色粗大的箭形，是路牌的核心，表示“前方区间已经办理电话闭塞手续，允许列车占用”这个关键信息
③附带标志——为长方形，标有客1、客2或货1、货2等等字样，表示对应的列车种类及车次的末位数（另一种方案取邻站同意闭塞电话密码的末位数）。
（3）闭塞标志与上下行列车对应，设计为略显不同的两种箭形其箭头在基板上朝上或朝下，与列车开行的方向一致，并与基板上的不同插座相匹配。附带标志的大小也接对应的列车上下行方向略有区别。因此每个站要配备上、下行两种基板和两种闭塞标志各一个，附带标志共20个。
使用规定
（1）每个车站配备一个保管路牌的箱子，将其分为两部分,分别存放上下行的闭塞标志和附带标志，并加镇保管。路脾基板则可挂在行车室的适当位置。
（2）当基本闭塞停用改用电话闭塞时，车站值班员按规定程序与邻站办好闭塞后方可取出相应的标志交给发车人员。发车人员确认行车日志上有关闭塞的完整记录，再安插路牌标志，办理发车。
（3）对于通过列车，接发车人员应在规定位置高举路牌，对来车方向显示通过手信号对于停站列车，接发车人员走近本务机车，举路牌向司机显示发车手信号。本务司机确认路牌和有关手信号后应鸣笛一短声回示。
（4）车站值班员应在列车进站或发车前用无线电话向司机预告有关事硬，做好车机联控。
（5）对于事先有计射安排的基本闭塞停用应提前通过机务段向司机发布命令}对于停用时间较短或临时情况下，提前发布有困难时，可由相关车站用无线电话告诉司机停用基本闭塞的调度命令号码。
（6）接发车人员发车完毕迎送列车出站后，应立即返回行车室，把路牌标志交给值班员。
优缺点及建议
优点
（1）是一种视觉信息，不存在凭证交接问题，可免于通过列车在站内停车而造成的干扰和损失。
（2）当列车白天以40km/h、夜间以25km/h速度通过时，司机了望、确认都良好。
（3）凭证信息有较好的稳定性和严肃性，能给司机留下深刻印象。
（4）具有明显的方向性和较强的列车种类及车次对应性，安全性能较好。
（5）凭证形式具有普遍适用性，在单线和双线区间正方向坶可使用。
缺点
（1）采用路牌显示方式，司机手上无“物证，万一发生问题，站、车之间的责任不如路票方式容易分清。
（2）每个车站要购置有关装备。
加上“邻站确实同意”的联锁条件
路牌显示凭证形式的安全性能与以路票为凭证的
电话闭塞法基本相当，也没有硬件保证闭塞办理过程的真实可靠，即存在邻站同意闭塞的“口说无凭问题。为此，建议：
（1）在使用
半自动闭塞的车站，可以通过一定的设计方案，在存放信号牌标志的箱体上，设置由邻站控制的“电子锁。在车站电气集中控制台上，设置正常闭塞与电话闭塞转换开关和相应的表示“同意电话闭塞、“电话闭塞复原等按纽和表示灯。同时在路牌标志箱上通过电路设计，使得路牌归位后即自动被镇闭，并使该联锁系统达到复原状态。这时如邻站不再按同意按纽，则车站不能取出路牌。
（2）在使用自动闭塞的车站，利用站问备用的通信通道，设计一个独立的电话闭塞联锁系统，可达到同样要求。
电气路牌路签闭塞
1878年英国人泰亚发明了电气路牌机，后来又有了电气路签机。使用电气路签（牌）闭塞时，乙站同意甲站开车，乙站值班员须向甲站送电，甲站才能从路签（牌）机中取出一个铜质圆棒形的路签或铜质圆饼形的路牌。司机在拿到路签（牌）后，方准开车进入区间，此时区间呈封闭状态。当列车到达乙站后，将路签（牌）放入乙站路签（牌）机后，闭塞机复原。区间开通。相邻两站间的一对路签（牌）机只能同时拿出一枚路签（牌）。这就保证了同一区间内只能有一趟列车运行。
路签和路牌分别有七种和六种型号。不是本区间的路签（牌）不能放入本区间的路签（牌）机内。为了防止相邻区间的路签（牌）在使用中相互混杂，发生事故。要求同一型号的路签（牌）至少要间隔三个车站。
车站和机车之间路签（牌）的相互交接，靠设在车站和机车上的授受机在列车通过车站的同时来完成。电气路签（牌）闭塞法曾在我国二万多公里的线路上广泛应用过。