车陂南隧道（Chebeinan Tunnel），工程名为车陂路—新滘东路隧道，是位于中国广东省广州市境内下穿珠江的过江通道。
建设历程
2017年12月，车陂路—新滘东路隧道沉管隧道开工建设。
2019年11月，车陂路—新滘东路隧道工程E3-6沉管段顺利完成混凝土浇筑。
2020年6月，车陂路—新滘东路隧道工程项目首批沉管完成主体预制施工。
2023年1月18日，车陂路—新滘东路隧道工程项目通车运营，并命名为车陂南隧道。
隧道位置
车陂南隧道南起海珠区新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与天河区在建的临江大道、花城大道相交，终点至黄埔大道交叉口。
隧道设计
隧道结构
车陂南隧道是中国国内内河首条单管节最长、全断面浇筑的沉管隧道，其中下穿珠江沉管段共计4个管节，每个管节又分7个单节管节，单节管节长123米，每个沉管管节高8.7米。
隧道参数
车陂南隧道工程主线全长1563米，由沉管段和暗埋段组成。沉管段总长492米，共分为E1、E2、E3、E4四段,每段长123米。 其中，E2由E2-1、最终接头和短管节E2-2组成。隧道全长约2.07公里，过江隧道段双向6车道，设计车速为60公里/小时。
建设成果
车陂南隧道不仅是中国国内内河首条单管节最长、全断面浇筑的沉管隧道，同时也继港珠澳大桥后创造了“滴水不漏”的首条城市内河沉管隧道。混凝土技术团队采用低发热低收缩高抗裂的混凝土配合比技术。配合比经过了一年四季检验，可满足不同情况下的沉管混凝土浇筑，达到了沉管预制质量要求，不仅保障了沉管隧道使用寿命100年的耐久性要求，还弥补了国内缺少适用于沉管预制的商品混凝土配合比的缺陷。
车陂南隧道技术团队基于混凝土原材料紧密堆积理论和混凝土含气量控制原理，经过设计、反复调整混凝土配方，实现了混凝土容重偏差±10kg 千克每立方米以内的更高目标，确保了混凝土容重的精准控制，保证了沉管的干舷高度在117毫米至234毫米，且稳定在167毫米左右，实现了沉管干舷高度的精准控制。
同时，车陂南隧道还是中国国内首座紧邻近运营地铁线施工的沉管隧道，全线隧道与在运营的
广州地铁4号线关系复杂，岸上段在地铁上方穿越，江中段近距离并行。为了保证地铁运营与施工管理同时进行，车陂南隧道在建设过程中运用了基槽和基坑开挖的控制技术，并在施工过程结合监测数据进行仿真分析，实现全过程信息化施工。
价值意义
车陂南隧道的开通，拉近了海珠区与天河区的时空距离，有效发挥了联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的作用。（中国日报网 评）
车陂南隧道通车后将极大地缓解琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力。此外，车陂南隧道构建出一条战略发展通道，其连接广州国际金融城与琶洲人工智能与数字经济试验区，也是联通天河区、海珠区交通动脉的重要环节，对促进广州市东部区域经济建设和社会发展具有重要意义。（《广州日报》 评）