达万铁路（Dazhou-Wanzhou Railway），简称达万线，是中国境内一条连接四川省达州市和重庆市万州区的国铁 Ⅰ级客货共线铁路，是通往三峡库区的第一条铁路，也是铁道部“十五”期间规划的“八纵八横”主干线中，重庆至上海沿江铁路大通道的重要组成部分。

1993年8月，铁道部第二勘测设计院根据铁路 “九五 ”规划及四川省 、 达川地区及万县市的意见，结合三峡水利枢纽建设的新要求编制了达万铁路可行性研究报告。9月，铁道部计划司组织召开了达万线运量调查会，并进行现场察看、调查、核实运量。10月，铁道部与四川省联合组织召开了达万线可行性研究报告评审会议，并同意铁三院提出的建设规模、主要技术标准等项内容，还拟定了上报国家计委新建达县至万县铁路的项目建议书。

1994年11月，中国国际工程咨询公司受国家计委委托组织专家组对达万铁路的项目建议书进行评估。

1997年10月31日，由铁道部、重庆市和四川省分别按照70%、16.65%、13.35%的出资比例合资建设的达万铁路正式开工兴建。

2001年5月30日，达万铁路正式开通临管运营，标志着达万铁路可办理与全中国铁路各营业站的直通货物运输业务。

2002年10月23日，达万铁路全线铺通。

2004年1月11日，达万铁路通过验收并正式交付运营。11月1日，达万铁路客运业务正式开通。

2010年2月8日，达万铁路启动电气化改造工程。11月1日，达万铁路电气化改造工程竣工，运营速度提升至100千米/小时。

2014年，达万铁路进行第一次大型养护维修。

截至2003年，达万铁路全线布设18个车站。

达万铁路西起于襄渝铁路达州端、东止于万州龙宝，线路行经四川的达州、开江，重庆的梁平、万州等地。

2004年11月，达万铁路开行5630次旅客列车。

2010年12月7日，达万铁路完成电气化改造后，首次开行电力机车。完成电气化改造后的达万铁路投入列车对数将由2对增加到12对。

达万铁路位于四川盆地东北部边缘，大面积出露第四系红色地层，多泥质岩，抗风化能力差，遇水易软化，沿线年降雨量1185毫米至1301毫米。地貌以丘陵为主，自然坡度较陡，地表多为砂黏土，属B级填料，下伏基岩为泥质岩，属C级填料，其中土石为14.78，石方居多。

达万铁路八跨明月江，其中明月江1、2、3号大桥桥位处水深、砂厚，枯水期短，工期较紧，空心墩高的施工难度艰巨，也是达万铁路全线工期控制工程之一。在开挖基坑时，若施工措施不当，很容易产生流砂现象。在工程开工前，施工单位对桥梁施工技术难点作了分析研究，将明月江1、2、3号大桥水中墩作为重点工程，并将水下砂层的处理及空心高墩施工技术作为QC技术攻关的重点项目。 明月江1、2、3号大桥水中墩施工，涉及深水大桥压浆治砂施工技术，水下钻孔桩施工技术及空心高墩翻板爬模施工技术等内容，施工技术较以往有所提高。

达万铁路正筹备扩能改造，扩能改造段全长158千米，其中重庆段85千米已列入2024年重庆市级重点前期规划研究项目。

达万铁路是铁道部规划的“十五”期间中国铁路“八纵八横”主干线中，重庆至上海沿江铁路大通道的重要组成部分，它对于完善中国西部铁路网有着“画龙点睛”的作用。达万铁路缩短了川西、川北地区物资经宝成、成渝、襄渝等铁路运往中南及华东地区的距离，减轻了重庆铁路枢纽及四川北口的铁路运输压力，对加速规划中的西南铁路东通道建设起到了推动作用。达万铁路的通车使历来走水路的三峡库区有了全新的运输方式，对于完善万州的城市功能，加快万州建设大城市的步伐，具有不可或缺的重要作用。达万铁路帮助三峡库区企业降低了运输成本，加快了产品周转，从容调配了资源；而对于广大农民来说，达万铁路为劳动力外出务工流动提供了更加便捷的出行方式。更重要的还在于，达万铁路是三峡工程开发性移民的重要基础设施，担负推动库区大移民的重大使命。达万铁路的全线通车，有效地改变库区公路标准低、运价高、能耗大而水运设备差、运能小的落后面貌。（南方网 评）

达万铁路是中国计划修建的沿江铁路的一段重要路段，也是西部大开发和三峡库区的重要配套工程之一。达万铁路建成通车后，将与达成、襄渝、川黔、成渝等铁路干线联通形成路网，对于促进沿线地方经济发展，改善川渝地区的交通条件都具有重要作用。（人民网 评）