鼎山长江大桥（Dingshan Yangtze River Bridge）是中国重庆市境内的连接江津区与九龙坡区的过江通道，位于长江水道之上，是重庆市西南部一级公路的重要构成部分之一。

2009年8月26日，重庆市交通委员会组织专家对粉房湾长江大桥项目的初步设计进行了审查，并下达了《关于江津粉房湾长江大桥几引道工程初步设计的批复》（渝交委[2009]95号）；10月24日，粉房湾长江大桥动工兴建；11月3日，重庆市城乡建设委员会以渝建初设[2009]260号文批复了《关于重庆市江津粉房湾长江大桥工程预留轨道交通实施条件初步设计的审查意见》；11月8日，粉房湾长江大桥进行第一根桩开钻工程。

2010年4月29日，粉房湾长江大桥进行主墩承台出水工作；5月19日，粉房湾长江大桥通过部海事局通航安全评估审查。

2012年1月5日，粉房湾长江大桥进行钢梁起吊工程；1月31日，粉房湾长江大桥完成吊装工程。

2013年1月15日，粉房湾长江大桥发起征集命名的活动；2月8日，粉房湾长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；4月2日，粉房湾的长江大桥更名为“鼎山长江大桥”；6月5日，鼎山长江大桥完成主桥沥青铺设工作；6月26日，鼎山长江大桥通车运营。

2015年5月20日，鼎山长江大桥进行亮灯调试工作。

鼎山长江大桥位于中国重庆市，连接江津区和九龙坡区西彭镇；北距上游几江长江大桥约4.2千米，南距下游外环江津长江大桥约6千米，西起江州立交，上跨长江水道，东至小塆互通。该桥西接艾坪山隧道后，经津西立交枢纽连江津长江大桥、香江大道；东接打雷嘴隧道，经过小塆互通连成渝地区环线高速公路（国家高速G93）。

鼎山长江大桥分别有双层钢桁架、两座桥塔、斜拉索、引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计参数

鼎山长江大桥全长896米，采用（60.5+156+464+156+60.5）米跨径布置，其中主跨长464米，宽32.0米，轨道间距8.0米；钢桁架梁桁高12.2米，桁架顶宽37.0米，桁架底宽16。5米，最大节段重439吨；桥面板厚16毫米，U肋横向中心距640毫米，横梁间距4.0米。桥塔全高188.30米（承台除外），桥塔高跨比1/3.6022；上塔柱高79.7米，举行截面尺寸为（8.0×4.8）米；中塔柱高61.9米，矩形截面尺寸为（8.0×4.8）米；下塔柱高37.8米。斜拉索共计224根，标准强度为1670兆帕，最大索长254.527米，最大单索重15297千克，边跨斜拉索最小倾角31/745度，中跨斜拉索最小倾角29.400度。

设备设施

2015年2月23日，鼎山长江大桥完成隔音屏装设工作，有效解决桥面通行车辆引起噪音的扰民问题。

截至2017年10月，鼎山长江大桥装设有大功率窄角LED洗墙灯，共计七种色彩渐变效果；桥上的钢绳上装设有探照灯，形成立体效果；全桥总计探照灯40组、投光灯100套、洗墙灯近4千米。

截至2018年11月，鼎山长江大桥装设有桥面测速设备，对来往的车辆进行实施测速通行。

截至2018年11月，鼎山长江大桥对来往的车辆实施测速通行，限速为60千米/小时。

鼎山长江大桥在建设过程的遇到难题及特点为：

1、气候条件较差，风速风向变换频繁，距地面10米高度处100年一遇10分钟平均最大风速27.5米/秒；

2、水文条件复杂，受滩槽影响流速流向多变，最大水深达30米，平均流速达3.45米/秒，江面宽达600米；

3、南岸基岩埋藏深，基岩埋深一般在30米以下，较好的持力层埋深在40米以下；

4、通航标准高，主孔净高不小于24米、最小单孔双向通航净宽不小于344米；

5、桥孔布局限定因素多，除通航外尚应考虑跨越城市道路、滨江路、成渝铁路、西铝铁路。

鼎山长江大桥在施工过程采用的技术及特殊工艺为：

1、钢桁梁采用上宽下窄的空间三角形桁式，以满足公路和轨道对桥面宽度的不同要求，比采用等宽度的H形或N形桁式，能节省约1/5的钢材。

2、每个索位布置2根斜拉索，与常规1根斜拉索比较，降低了单根索力使混凝土塔柱产生裂纹的风险，保证了业主对换索不停运的强制性要求；

3、为适应地形条件，桥塔采用曲线形状，形成上小下大的宝塔形结构，符合强大轴力的传递途径，给人稳重的视角效果。

荣誉表彰

鼎山长江大桥通车后，将从南边经几江半岛的东、西部城区，迂回向北，与江津长江大桥、津马路、西江大道相连，与主城外环高速形成一个连接江津几江半岛、德感旧城、滨江新城、双福新区的巨大环线，从而将江津城市的中心城区各个组团串联在一起。（《重庆晚报》 评）