运力资源是指某个行业或者企业总的运输能力，提供这些运输能力，依靠的是行业或者企业的各种交通工具和人力。

运力资源主要取决于两方面因素：

⑴由计划经济到市场经济，各行各业都在进行集约经营，市场竞争日趋激烈。随着公路、民航高速发展，铁路实行了资产经营责任制，强化营销参与市场竞争，因此，有必要优化运力资源配置．求得效益最大，以适应深化改革的需要。

⑵市场调查表明：车流、货源变化多、客户要求高。铁路要以经济效益为中心，追求效益最大化，必须进一步加强调度指挥，科学、合理、有效地进行资源配置，大力压缩运输成本，提高效率，增加效益，这样才能在市场中得以生存与发展。

⑶通过问卷调查、查阅有关资料得出：观念转换不到位，管理措施、办法跟不上，不论效益、不计成本的现象依然存在。需通过精细管理，优化措施，加大分析考核力度来约束。

⑷对运力资源分配中存在的问题进行多层次分析后发现：现有配置方案不够完善，落实不到位，责任不到位，实施手段不到位。运力资源分配中存在的问题主要有三个方面：车流不稳变化多；货源不稳要求高；调度嘲整难度大。

1.针对运力资源分配中存在的问题，应组织专人制定总体目标、优化原则、优化方案、实蘸手段、建立信息反馈体系，并强化纪律约束，组织全面实施。

2.总体目标：根据各种变化情况，实施科学、合理、灵活有效的调整，达到配置优化，效益最大化。

3.优化原则：做到四个坚持。

4.坚持既打总量又打结构，力争管内增收，直通增量(周转量)，实现运营收入最大化。

5.坚持集约化经营，努力降低机车、车辆运用成本支出，以最小的投入，换取最大的效益化。

6.坚持严格的运输纪律约束，建立和维护良好的运输秩序。

7.优化方案：

①在计划审批、装车组织方面傲到七优先一保证：效益优先、远程优先、白货优先、方案效率车优先、多经计划优先、协议运输及还款单位优先、国家重点物质及抢险救灾支农物资优先安排，特事特办，保证完成任务。

②在车流调整方面做到：空车调整先腹地、后两翼，先有效、后无效;路车调整保重点；自备车调整坚持自车拉自货；重车调整保京原、太焦满线交车，必要时西流北调。

③在强压成本方面做到两个合理：合理使用机车，尽量减少机车运用台数。坚持以始发、接入列数定运用台数．消灭单机对放和机车无流上线计划。重点掌握夏店、宁武口机车运用，减少外段停留时间，严格掌握机车转备。合理压缩运用车保有量，提高部属车使用效率加强分界口交车组织，重点组织当日接、交的效率车。分界以交定接车，杜绝有线无流空头计划。对交车困难的去向，尽力少装路车。消灭部属车保留加速车辆移动．及时组流上线，消灭待装、待卸、待取、待送、待挂的大点车。

④在运输纪律方面强化约束做到五个禁止：严禁无计划装车，严禁虚报空头装车，严禁违规超载装车，严禁匿报品名装车，严禁装东报西、装远报近。

⑤实施手段：全所总动员，明确目标，落实逐级负责和岗位负责，把优化原则、优化方案、目标变成全员行动，确保目标的实现。

⑥建立自上而下的信息反馈体系：各班组、各工种调度设立一名信息员，及时反馈有关信息，确保对策、措施方案的实麓。

⑦针对运力资源分配中存在的主要问题逐一制定解决的对策、目标、措施组织模拟试 行，将初试结果交全所调度人员讨论认可后组织全面实施。解决问题的对策、目标及措施。