进气阀由阀体、回转式止回阀、蝶阀和控制气缸组成。回转式止回阀自带配重和氟橡胶密封圈，开机时压缩机主机吸气，由于压差的原因，止回阀迅速打开；当停机时，压差失去后，受配重控制，止回阀能及时迅速的紧密关闭，确保没有停机吐油的现象蝶阀的开启和关闭受控制气缸控制，根据控制气缸的活塞伸出长短，蝶阀打开或者关闭，从而调节压缩机进气量。

随着往复式压缩机的广泛使用，对压缩机的经济性和可靠性提出了更高要求，需要深入研究压缩机（尤其是阀片）的运动规律，分析相关参数对阀片运动的影响。进气阀作为外部气体进入气缸的有效通道，阀片运动与压缩机的进气过程密切相关，直接影响进气量并对后续排气过程产生作用。目前（2013年）对往复式压缩机的理论研究主要是应用一元流理论和阀片运动方程确定阀片运动规律，缺少对相对参数进行的量化分析。同时，将最大气体推力小于最大弹簧力作为阀片发生颤振的判断条件也较粗糙。文献通过数值求解进气阀运动方程组，分析了不同弹簧刚度、曲轴转速和升程对阀片运动的影响，确定了阀片开始颤振的条件。

在增压四冲程柴油机中，随着增压度的提高，平均有效压力也愈来愈高，进气阀和阀座的磨损也日趋严重。因此，国内外对进气阀和阀座的磨损逐步得到了重视，在某厂生产的12V180ZL型柴油机上也同样遇到了这个问题。经过数百小时的运转，不但阀座磨损剧烈及偏磨，而且气阀锥面也被造成严重的凹槽；最严重时，运转530小时，磨损量竟达2.38mm。

初步认为，磨损的主要原因是气阀和阀座之间产生与摩擦有关的的滑动。这种滑动是由于气阀和气缸盖产生挠曲变形而引起。在爆发压力的作用下，气阀压到阀座上的压力是很高的，可以设想，在很高的压力下，即使是很小的滑动，干摩擦也会引起磨损。同样，缸头、气阀有变形，为什么排气阀及阀座的磨损比进气阀要轻的多呢？这是因为排气阀和阀座的工作面上存在一层很薄的非金属层。这些东西是由残留在废气中的机油、灰末和烟粒组成。它使气阀和阀座工作面间不发生金属接触，从而使摩擦运动不致产生损坏作用，但在进气阀面上，由于增压空气的吹刷一方面阻止从气门导管吸入机油，另一方面将进气阀面和座面上的残留机油、灰末等吹刷干净，使之产生干摩擦而引起损坏。

1增加气阀旋转机构

2减小各部分的变形

（1）缸头与机体间必须有垫片，并有一定的压缩量，以减少缸头底面的装配变形。

（2）减小进气阀盘的变形。

（3）加强阀座的刚度。

（4）提高缸头铸造质量，保证水腔通畅、尺寸正确，使缸头壁厚和温度分配均匀、冷却水充分（特别是阀区），并避免其局部沸腾。

1进行比价精确的气缸头、气阀和阀座的温度测定，为改进缸头设计提供依据。

2进行缸头合金铸铁及各种气阀堆焊合金高温硬度和高温金相检验，以确定在气缸、气阀和阀座工作温度下，所用材料是否适宜。

3寻求更好的阀座材料及气阀堆焊合金，以适应今后更进一步强化的要求。

4试验确定合理的气阀旋转机构转速。