连接是一个工业术语，指用螺钉、螺栓和铆钉等紧固件将两种分离型材或零件连接成一个复杂零件或部件的过程。常用的机械紧固件主要有螺栓、螺钉和铆钉。

飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。

一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。

1、对接处加辅助材料

每根主筋端部不需要在弯曲机上加工。现场施工时，在搭接处帮附一条长300~500mm的棒材。这种施工速度快，简单易行，但浪费材料，搭接处对混凝土的流动性有影响。

2、搭接

主筋搭接长度是其直径的40倍，在搭接处，笼子的主筋端部都在同一断面上，其中一个笼子的主筋端头要在弯曲机上加工成“Z”字型。这种搭接的优点是：现场施工时，对搭接处的焊接要求不高，间断点焊即可，施工速度快，搭接处主筋对混凝土的流动性影响小。其缺点是：由于搭接长度长，主筋的使用量会有些增加，造成材料的浪费。国外多采用这种连接方式。

3、用螺丝（COUPLER）

对接对接处，主筋端头不需要在弯曲机上加工，而是在端头通过摩擦焊接一个螺丝头或者车丝。施工对接时，用圆螺母（COUPLER）将两个螺丝头连接起来。这种连接方式施工快，节省材料，但成本高，对主筋的对中性要求高，对接处螺母对混凝土的流动性有点影响。在国外，这种连接方式是钢筋笼连接的发展方向。

4、错开接

主筋搭接长度是其直径的10倍，在搭接处，笼子的主筋端部不在同一断面上，间隔错开500~1000mm，每根主筋端头都要在弯曲机上加工成“/”型。这种搭接的优点是：由于搭接长度短，节省材料，搭接处主筋对混凝土的流动性影响也不大。其缺点是：对搭接处的焊接要求高，施工速度慢。这种连接方式是国内普遍采用的。

随着施工的发展，对钢筋笼制作的要求越来越高，新的要求靠手工是无法完成的，比如：采用的主筋直径越来越大，最大直径可达50mm；箍筋采用冷拉带肋高强度螺纹钢，最大直径可达16mm；一个12米长的笼子重量可达8吨；径向或周向并排使用两个主筋；根据承载要求，同一圆周上使用不同直径的主筋，可以节省材料等。这些对笼子的连接都提出了新的要求，在生产施工中要不断实践，以求生产成本低，施工速度快，施工质量高。

1、钢筋的接头应尽量避开弯矩较大的部位；

2、同一断面的接头率应得到有效控制；

3、一般的设计结构说明中会有要求；

4、GB50202-2002有相应的规定；

5、钢筋焊结技术规程有规定；

6、平法图集有规定图样；

7、相应的机械连接技术规程也有规定；

由于钢筋连接接头传力的性能总不如整根钢筋，故设置钢筋连接的原则为：接头应设置在受力较小处；同一根钢筋上应少设接头。有说法某某接头适用于各种场合是商家语言。

1、强度高，质量稳定可靠；

2、操作简单，施工速度快；

3、适用范围广，适用于各种方位及同、异径钢筋的连接；

4、不受钢筋的化学成分、人为因素、气候、电力等诸多因素的影响；

5、无污染，符合环保要求、无明火操作施工安全可靠。

根据《钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003》的规定，钢筋机械连接根据性能可分为I、II二个等级。I级接头以钢筋抗拉强度标准值ftk作为强度检验指标，II级接头以钢筋屈服强度fyk的1.35倍作为强度检验指标。上述分类说明，同为钢筋机械连接，性能等级却有很大差别，应用范围也不同。

中国采用机械接头已经是成熟的做法，并有新的《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ 107- 2003可以遵循应用，接头分为三个等级，其中I级的接头抗拉强度不小于被连接钢筋实际抗拉强度或l.1倍钢筋抗拉强度标准值，并具有高延性及反复拉压性能。推广应用制作方便和成本较低的“滚轧直螺纹接头”。机械接头操作方便，不受气候影响，容易保证接头质量。

搭接接头是国内外从采用钢筋混凝土结构以来，传统而可靠的钢筋连接方法，但是当钢筋直径较大时搭接长度较长，用材不经济。

在施工现场进行焊接，接头质量不容易保证。因为：熟练的具有台格水平的焊工缺乏；焊接质量受气候影响较大，寒冷地区冬天焊接冷却快易发脆，南方雨水多，在焊接过程中突然下雨冷却也快，易发脆；钢筋的可焊性是保证焊接质量基本要求，但各地钢筋质量并不足都稳定．有的地方甚至采用伪劣产品。因此．框架梁、柱的纵向钢筋不主张采用焊接接头。同时，《高规》规定，梁、柱的纵筋不应与箍筋、拉筋及预埋件等焊接。

中国粗钢筋机械连接技术是八十年代中后期才发展起来的，随着套筒冷挤压开发应用，近年来，钢筋机械连接发展较快，相继开发出锥螺纹、镦粗直螺纹、剥肋滚压直螺纹、挤压肋滚压直螺纹、辗压肋滚压直螺纹连接技术，取得可喜的成果，对推动我国建筑业的发展和技术提高起到很大推动作用。

近年来，国内各类高层建筑、大跨度建筑、桥梁、水工、核电等发展迅速，钢筋混凝土结构在建筑工程中的应用日益广泛，钢筋用量与日俱增，III级和III级以上的钢筋应用日趋广泛，钢筋直径和密度也越来越大，大规格直径钢筋的连接方式，成为建筑结构设计和施工的关键因素，并直接影响到工程质量、施工速度、经济效益和施工安全性。