连结器，直接用来连接机车和车辆的装置称为车钩，而传递和缓和拉伸力作用的部件则总称之为连结器。如果连结器沿着车辆的全长配置，并且把数值等于该车运行阻力（或车辆的惯性力）的一部分牵引力传递给车辆底架，则这样的连结器称之为贯通式的连结器。如果连接装置配置在车辆底架的两端，底架承受所有传给连结器的牵引力，则这种连结器称之为非贯通式的连结器。

木材构件之间的连结可以通过使用木材连结器（timber connector），可大大地增加其强度。它们常常使用于预制木桁架的木材构件的安全连结。木材连结器可以有几种类型，包括开口环、剪力板、平格环、平夹紧板和翼缘夹紧板。如右图1所示为不同类型的木材连结器。

开口环（split ring）的直径为：2.5英寸和4英寸，用于承受重荷载木材与木材之间的连接，而且必须为螺栓钻孔，为环凿槽。全套的连结器设备包括一个开口环、螺栓和两个钢垫圈。

齿环（toothed ring）的直径为2.625英寸和4英寸，用于承受轻荷载薄构件木材与木材之间的连接，全套设备包括一个齿环、螺栓和两个钢垫圈。

钉齿格环（spike grid）和平夹紧板（flat clamping plate）均由韧性金属制成，它们用于连接两个平的木构件，或者用作连接屋顶桁架多个构件终端用的连结板。也可用金属板连结器，作为挂钩连接托梁终端到支承它们的构件。齿环、钉齿格环和平夹紧板之类的连结器是通过对装配体施加压力，将连结体贯入木构件中的。

本身不带发动机，依靠从沿线接触网上接收的电源，通过牵引电动机将电能转变为机械能，牵引列车运行的机车。它的电源，是发电厂输出的电源，经过高压输电线送到牵引变电所。把电压降到规定数值后，再经过接触网供给电力机车。

安装在客车两端、联接邻车电力线的零件。铁路客车按车电装置配置情况，分为母车和子车两种。母车带有发电机，子车不带。这样在编组旅客列车时，为了保证子车得到电力，必须在车辆间设立电力连结器，使母车发出电能通往子车。

连结器及缓冲装置，是车辆中最重要的部件之一。如在构造上和保养上有缺点，就会造成列车分离，从而引起严重的事故。连结器及缓冲装置的用途如下：

一、车辆互相连结并能连结机车；

二、保持车辆相互间的一定距离；

三、机车的拉力及压缩力通过连结器和缓冲装置传达到各节车辆；

四、缓和牵引冲击力。

缓冲装置及连结器，即在缓冲杆后部安装了一组卷弹簧或者圆锥弹簧，以减轻车辆的冲动，延长车辆的使用寿命。森铁车辆载重十四吨、十五吨重型车辆均属此种类型，如右图2所示。

在每一车辆上的前端梁和后端梁，各安有一个连结器。

在第一位连结器缓冲杆的尾部安有接头，与制动杠杆相连结。缓冲铁由四根螺丝固定在端梁的中间，用锻钢制成的缓冲杆安装在缓冲铁及圆锥弹簧或圆柱弹簧的中间。缓冲杆的前部铆有碰头板：在碰头板里边，安有均衡板上下各一块，中间用销轴贯穿着。均衡板的一端安有连结钩，一端安有链环。为了防止缓冲杆一旦折损，在均衡板的两端与车底架端梁铆有安全链子。

目前，森铁重型车辆均采用此种连结缓冲装置，它适合于高坡线路使用，又能一面借机车的减速而起到制动作用。

载重二十吨重型台车连结部分，在第一位安装的为长杆车钩，第二位安装的为短杆碰头。它对调车编组多方不便，延误调车编组时间，其铸钢件的成本又高。因此大连工矿车辆厂在生产“20B”的同时，将长杆连结器进行了改革。他们把中梁延伸，代替了长杆连结器，比较“20A”极为方便。

调整环的作用主要是便于挂钩，在运行中能够自动调整链环的平均正常长度，使其不致发生倾斜的牵引或拉断链环所造成的事故。

载重七吨弹簧式台车连结器分为前部和后部两种类型。

前部连结器碰头杆2依碰头架3和补强杆15的螺栓固定在前

横梁，碰头杆通过弹簧11及弹簧座lO而依连结销螺帽固定

之。弹簧座的两端连结补强板15并以补强杆挡环5限制过度

的行程，