途乐是日本
日产汽车推出的一款车系，首款车系发布于1951年，主打越野车配置，以硬派自居。截至2016年共发布六款车系，以坚固的车身和可靠的性能成为越野车豪华车系。
途乐于1951年发布第一代
车型，主打越野车配置，以硬派自居。常说的途乐一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被
联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度。
2016年途乐发布第六代车型，颠覆了人们对
途乐车型的固有印象，虽然它尺寸够大，看着够威猛，但曾经“铁血硬汉”的形象一去不复返。
外形尺寸：一辆巨大的、典型的
日产SUV。
途乐的外形可以用两个“很”来描述，一个是很
日产、另一个是很大。很
日产的原因是那个使用多年的三孔式家族进气格栅，如果没有其他车型作为参照物，远远看去它甚至和我们熟悉的帕拉丁有些相似。
内饰、配置体验：
BOSE音响能出风、新增越野模式选择。
途乐的中控台设计与QX56有着90%的相似度，这还只是个保守的估计，因为除了方向盘上的车标有所不同外，其他部分的差别则更多的源于配置和颜色。
评价：优秀的四驱能力似乎成了一种象征意义，公路性能史无前例的强化，人们印象中那个吃苦耐劳的硬派形象不见了，取而代之的是明显
城市风格的高端
全尺寸SUV。
外观方面，新车装配了全新的Nismo外观套件，其中该车前保险杠造型更加动感，Nismo标志性红色
元素的融入也给人感觉更加富有激情。同时，这款车尾部装配了单边共两出的
排气系统以及全新造型的22英寸锻造铝合金轮圈，令整车风格更加运动。
内饰方面，新车内部整体采用了黑色与白色搭配的主色调，其座椅运用了白色打孔真皮包裹，并融入了红色
元素以及“Nismo”标识。此外，该车装配了红色的仪表盘以及一键启动按键，其后排配备了带有双屏幕的娱乐系统。
动力方面，该车搭载了一台经过Nismo全新调校的5.6L
V8发动机，最大输出
功率为434马力，相比普通版车型增加36马力，峰值
扭矩数据并未公布。此外，这款车的转向及
悬架系统也经过了Nismo的调教，并装配了Bilstein减震器。
第六代
途乐（Y62）放弃了之前前后
整体桥式的
悬架形式，采用前后双叉臂式
独立悬架的新一代车型能够更好的提升车辆舒适性，不过仍然延续
非承载式车身。
官方进口到中国的
途乐只有一个配置，它拥有
并线辅助、车道偏离预警、
自适应巡航、360°全景影像、前排
座椅加热/通风，后排
座椅加热以及后排显示屏等等配置，它要比平行进口来的中东版车型配置高不少，但两者的价格却差不多。
四轮减振液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性，这套系统除了可以降低恶劣路况的车身颠簸外，当车体发生倾斜，液压油泵还会增强外侧减振的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧。
途乐的
中央限滑差速器是
多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节，选择“4H”后，这组多片离合器将被锁止，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。此外，途乐的后桥带有牙嵌式差速锁，通过电子开关进行控制，实现左右后轮的刚性连接。
第六代途乐（Y62）是为了公路的舒适性放弃了之前整体桥式的悬架形式，是为了和
兰德酷路泽竞争变的豪华了不少，是为了迎合大多数消费者的喜爱变得圆润了许多，但凭借着坚固的车身、强大的越野能力以及可靠的四驱系统，它只是变的更加全能了而已，我认为它的初心未曾改变。（中国越野车手刘昆）
这回2023款的北美版车型，外观和内饰全面升级，中控屏都到12.3寸了，还有CarPlay，真的还让我挺期待的。记者认为，在燃油车时代的末期，其实稀缺品类的玩乐型燃油车，比普通的“大众型”燃油车是要更值得购买的，途乐就是属于这样的车。