通让铁路（Tongliao-Ranghulu Railway），是中国一条连接内蒙古自治区通辽市与黑龙江省大庆市的一条国铁Ⅰ级电气化铁路。

通让线主要为大庆油田原油及成品外运、油田建设所需生产和生活资料的输入而修建。当时在通让线北部有大庆石油管理局采油厂、钻井公司、新华屯发电厂（发电装机容量60万千瓦）等40余个单位，林源炼油厂年产量150万吨，通过铁路外运115万吨。南三油库每年经铁路外运原油110万吨。银浪供应仓库每年到达物资400万吨。数以万吨计的原油、矿建、采油和石油化工设备运输，使滨洲线东部和与它相交的平齐、京哈线运输能力饱和。因此，铁道部决定将改建平齐、大郑线工程费改为新建通让铁路线，争取两年修通。通让线是平齐、长滨线辅助线，加强了东北地区运输的机动性，成为东北西部地区的交通干线。1964年6月3日，国家计划委员会批准修建通让铁路。

1964年5月，初步勘测完毕。

1964年7月，通让铁路正式开工。南北两段分别由华北、东北铁路工程局施工，两局施工分界点在大安车站内。全线通信、信号和给水、电力工程均由华北铁路工程局施工。大安北嫩江特大桥由铁道部大桥工程局施工。

1966年11月，全线建成通车。

1966年12月，经多方联合检查验收通过，正式开通运营。

1967年6月，发现碱土路基水分饱和，新华屯站附近下沉达425毫米，抬道十次仍未稳定。

1967年7月22日，路基下沉造成重大列车颠覆事故，中断行车22小时。

1972年起，让胡路工务段用6年时间对新华屯站附近进行整修，加宽加高路基。

2018年5月，通让铁路实现全线电气化运营。

通让铁路由内蒙古自治区的通辽站至黑龙江省大庆西站。越辽河后东北向经宝龙山过新河，在太平川站与平齐线相接，再经庆丰、工农湖、乾安、前榆至大安北站，从大安北站过嫩江经太阳升、兴无至大庆西站与滨洲线接轨。

1、在大庆西站与滨洲线（哈尔滨—满洲里）相交；

2、在太平川站与平齐线（四平—齐齐哈尔）相连；

3、在通辽东站与大郑线（大虎山—郑家屯）相接。

通让铁路原机车交路：

大庆西站—立志站：由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔铁路分局让湖路机务段（哈局让段）担当；

太阳升站—通辽站：由中国铁路沈阳局集团有限公司长春铁路分局大安北机务段（沈局安段）担当；

所有列车均在立志站停靠，并进行机车换挂作业。

通让铁路现交路：全部由中国铁路沈阳局集团有限公司通辽机务段（沈局辽段）担当，不再进行机车换挂。

通让铁路是中国铁路哈尔滨局集团有限公司与中国铁路沈阳局集团有限公司的共同管理的国有铁路；两局在黑龙江省大庆市境内的立志站与太阳升站间为路局分界（通让线335公里处）。

大庆西站—立志站：由中国铁路哈尔滨局集团有限公司大庆车务段管辖；

太阳升站—太平川站：由中国铁路沈阳局集团有限公司白城车务段管辖；

得胜村站—通辽东站：由中国铁路沈阳局集团有限公司通辽车务段管辖。

大庆西站—立志站：由中国铁路哈尔滨局集团有限公司让湖路工务段负责维护；

太阳升站—太平川站：由中国铁路沈阳局集团有限公司白城工务段负责维护；

得胜村站—通辽东站：由中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段负责维护。

2017年3月28日，通榆县召开通让铁路电气化改造工作推进会。

通让铁路是国有铁路干线，全长422公里，内蒙古自治区境内112.9公里。该线是内蒙古东部铁路网和东北地区铁路网建设的重要组成部分。年输送能力1091万吨。