通路泛指物体通过的路径，也就是我们日常说的“路”，是使用任何空间的前提。如果没有进入空间、在其中往来、接收和发送信息或货物的能力，无论这个空间多大，资源多丰富，也没有价值。

通路是使用任何空间的前提。如果没有进入空间、在其中往来、接收和发送信息或货物的能力，无论这个空间多大，资源多丰富，也没有价值。城市是一个由道路、小路、轨线、管道和电缆组成的流通网络。城市的经济和文化水平在某种程度上与其流通水平成正比。

（1）基地内通路

①基地内应设通路与城市道路相连接。通路应能通达建筑物的各个安全出口及建筑物周围应留的空地。

②通路的间距不宜大于160m。

③长度超过35m的尽磺式车行路应设回车场。供消防车使用的回车场不应小于12m x 12m，大型消防车的回车场不应小于15m×15m。

④基地内车行置较大时，应另设人行道。

（2）通路宽度

①考虑机动车与自行车共甩的通路宽度不应小于4m，双车道不应小于7m。

②消防车用的通路宽度不应小于3.50m。

③人行通路的宽度不应小于1.50m。

（3）通路与建筑物间距

基地内车行路边缘至相邻有出入1：1的建筑物的外墙间的距离不应小于3m。

通路作为旅游区空间结构的骨架，以出入口为起点，将区内各游憩活动场所、主要建筑物及各个空间作线形连接，这便是最简单的通路特性。

一般说来，主路构成连接主要游憩场所之间的交通线路，具有承担客运、货运、通勤等各种功能。支路是主路的分支路。在规模较大的旅游区中起到分担主路功能的作用。小路具有休闲散步、赏景游玩、登高望远等功能。假如有哪一个游憩场所脱离了通路而独立存在，那一定是不得已而为之。通路的作用就是保证场所之间的联系，它以“连接性”为特点。

通路不仅仅只是支撑和维持游憩场所的存在，而且也要受到游憩场所间的关系的制约。随着通路从一间房屋这样小的场所，向国家公园那样庞大的区域不断延伸，沿途会产生若干各具特色的游憩场所。非均质性的游憩场所，因受景观特点和社会要求的影响，会具有各种不同的功能和旅游意义，游憩场所内部也因旅游吸引力的差异具有等级之分，这种场所间的差异使连接这些场所的通路带有轴向性和方向性，使之产生“前往与返回”等概念。

有时，通路的轴向性和方向性还受到游憩场所的中心性或重要性的制约，从而使连接场所之间的通路产生“主路”、“支路”、“大街与小巷”的区别。并以此来适应各自场所环境的要求。无论通路连接的是大型广场还是一块小场地，通路无疑都受到游憩场所特性的制约，也就是说，必然会根据游憩场所的特性，形成诸如主路、小径那样形式各异、不同层次的园路。在重要的游憩场所之间开设主要的通路。而在通路两端又会出现相应的新场所，场所需要通路，而通路又会使场所焕发出新的活力。这就是两者相互依存关系带来的良性关联作用。旅游区的空间组织在这种不断延伸中也变得更加丰富。因此，设计通路时，“连接性”往往被视为通路的重要原则。

与城市道路略有不同。旅游区中的通路是为了满足游览观景、开展各种游憩活动的需要，除了便利实用外，通路应考虑旅游空间的区划要求。通路不仅是道路交通设施的组成部分，也构成了旅游单元的空间骨架。在多数情况下，通路将旅游单元区划为若干旅游点，旅游点往往沿通路动线布局。这意味着，通路的设计实质上是游览活动向导线设计的基础。

道路的分级和布局受景象特征和游赏方式的影响。一般而言，游人的游赏方式与景象特征是相适应的，游人面对不同的景象特征，因体力和游兴的原因，在行为上表现出不同的游赏方式，可以是静赏、动观、跋山、涉水、探洞，也可能是步行、乘车、坐船、骑马，这些游赏方式在时间上体现为不同的速度进程。上述因素影响着道路的级别、类型、长度、容量和空间层次序列结构，道路的特点差异和多种游线间的穿插衔接关系，以及道路交通设施配置等诸问题。道路的分级和布局实质上是景象空间展示、速度进程、景观类型转换综合构想的体现方式。

“连接性”是各级道路的共同特点。无论主路、支路还是小路，设置道路的目的就是为了连接各类游憩场所，影响游憩场所位置和布局的因素是多种多样的。因此，游憩场所的布局具有非均质性特点，这将导致游憩场所在空间排列上有多种可能性。通路就是要适应场所的这些特点，将各种游憩场所连接起来。

从平面上分析，通路一般可以归纳为“向心式”、“环绕式”和“自由式”三种基本类型。

（1）“向心式”。平面上的”向心式”源于用来连接两个游憩场所的道路原形。由于场所具有非均质性和中心性特点，在现实中，两个场所的中心性或重要性往往会存在差异，在设计中，因考虑这种差异而特别强调其中一方场所的中心性或重要性。因此，源于连接两个游憩场所的道路原形，演变为向一个中心场所集中的平面形式。我们称具有这种结构特点的通路为“向心式”。“向心式”适用于地势平坦的旅游区，主路大都属于这种类型。

（2）“环绕式”。”环绕式”在具体形态上是指如同中庭广场的环廊、但向心性较弱的通路类型。“环绕式”通路按照环廊的形式，将环廊上的相互接近的场所连接贯通，但并不强调被环廊围合场所的中心性特征。旅游区中环绕式的庭院大多采取这种类型的通路。

（3）”自由式”。”自由式”中的通路在具体形态上多指诸如旅游区内的小路、公园中的散步道或城市游憩中心的漫步空间。这种通路主要用于体验其中的游览情趣，是一种强调游憩要素的通路类型。通常这类通路蜿蜒曲折，不拘泥于两个目的地之间最短距离的直线原则。

从纵向断面上分析，通路的纵向断面形式可以归纳为平坦形、凹形、凸形和坡形四种类型。在具体形态上多指包括平路．跨越桥、坡状、阶梯状、分段下沉凸起等通路。

温室里除了种植或摆放植物的地方外，为了进行管理以及供人参观，必须有一定面积的通路。其建筑的原则是：

（1）为了增加温室的使用面积，通路宽度应在不影响工作的前提下尽量压窄。一般内部使用的温室，路宽80~100厘米；展览温室分为两种：小型的宽120~140厘米，大型的宽150~200厘米。

（2）展览温室里的通路，在设计时应注意游览路线，尽量避免走回头路，以免游人相对行走而发生拥挤。

（3）路面要平坦，但不要光滑，以免搬运笨重物品或游人行走时，失足滑倒。

（4）路面中心高，而向两侧渐低，以免积水，坡度为2,~3%即可。

其结构一般有以下几种。

（1）水泥路：展览温室和永久性建筑的实验温室可采用水泥路面。其具体作法是：先挖深25厘米路基，夯实底土，然后铺3：7灰土，打实后保持15厘米厚再铺厚8厘米的混凝土（水泥：砂子：石子为1：2：4），最后砌厚2厘米的水泥砂浆，用木质抹子抹平，不要用铁抹子压光。

（2）石子路：尺寸和方法同水泥路，但在挖好路基、打好灰土后，应于两外侧各挖深24厘米，并立砌一排长砖作路边。然后在灰土上铺厚4:~5厘米的1：3水泥砂浆，再摆放直径5~6厘米、表面光洁的河卵石，并用木板随时拍实、拍平，以便使卵石下部与水泥砂浆牢固接合。表面再撒1：3水泥砂子，用条帚扫一下，填满卵石间隙，最后用细喷壶喷水，使水泥砂子遇水凝固以接固卵石。如能在摆放河卵石时，选用颜色，形状不同的并摆成各种花纹图案，则更加美观。

（3）砖路：同石子路，只是在灰土上先铺厚4~5厘米白灰砂浆或混合砂浆，上面再砌方砖、长砖或水泥方砖作路面。

（4）土路：对于临时性的土温室、内部使用的培养温室，无须修建路面，用土路即可。

通路通常可以扩展为广场、街道，为游人提供购物活动和休息的场所。从而对空间中的自发性游憩活动产生影响。在由通路扩张为街道上进行休闲活动，是城市休闲生活的重要特征。我国传统的街道中。街道休闲生活丰富而有特色。它是城市休闲活动的重要组成部分。通行、观景、休闲散步和邻里交往，在我国传统街道生活中往往集街道空间于一体。步行街是城市休闲区域中一种具有特定内容的通路，但并不是所有的通路都能够或都应该成为“步行街“。一般情况下，步行街指那些两侧建筑毗邻的通路，两侧的建筑大多使用频率较高、有着较多吸引游憩者的设施，通行、观景，休闲散步和邻里交往，往往在这类通路上同时发生。

营造街道休闲生活应该成为游憩场地景观设计及管理的重要目标之一。城市中的街道休闲是市民日常生活活动不可缺少的场所，因此，在城市中，适合街道休闲的通路应该是各类服务设旋集中地段的生活性通路，同时，适宜的位置、良好的通达性、丰富而具有特色的景观、适宜的空间比例与尺度也是规划设计街道的重要要素。

通路作为空间界面的一个方面而存在着，自始至终伴随游览者，影响着景观效果．它与山、水、植物、建筑等等，共同构成优美丰富的景观。在建筑比重较小的现代旅游地，用通路围合、分隔不同景区是主要方式。借助通路形式（线形、轮廓，图案等）的变化可以暗示空间性质、景观特点的转换以及活动形式的改变，从而起到组织空间的作用。因此，通路的线形、空间比例、尺度不仅仅取决于通路的通达性，还应该考虑通路景观以及它所表现出的对旅游区整体效果的影响。

经过铺装的通路能耐践踏、辗压和磨损，除满足各种人流、货流运输的要求外，还为游人提供舒适、安全、方便的交通条件。旅游点间的联系是依托通路进行的，为动态序列的展开指明了前进的方向，引导游人从一个旅游点进入另一个旅游点。所以，通路的设计必须配合旅游单元的空间布局要求，使之成为游览活动的向导线。选定游览动线时应考虑以下因素：

（1）选定游览路线时要注意沿线设施上的有效利用、景观的变化以及顺应地形上的要求；

（2）对原有树木、景观的保存应加以考虑，遇有树木或景物宜绕行设置；

（3）选定能使景物产生最佳效果的路线。

通路为欣赏景观提供了连续的不同的视点，可以取得步移景异的效果。通过通路的引导，将不同角度、不同方向的地形地貌、植物群落等景观展现在眼前，形成一系列动态画面，此时通路参与了景观的构图。通路的每一块铺料的大小以及铺砌形状的大小和问距等，都能影响整个路段的空间比例。而通路本身的线形、质感、色彩、纹样、尺度等与周围环境的协调性，涉及到旅游区整体环境的舒适性、特征性、丰富性等心理问题，通路起到对旅游环境的认知定位作用。

道路及铺装场地应根据不同功能要求确定其结构和饰面。面层材料应与景区风格相协调，并宜与城市车行路有所区别。