道奇凯领，道奇品牌汽车，外形与动力方面的参数如上表所示，由于此次将在国内上市的车型沿用了北美的第四代（而非年初在底特律车展亮相的采用全新平台的第五代2008款道奇Caravan车型），因此相对老旧平台带来的发动机以及变速箱的相对陈旧可说是此次进入国内车型的最大遗憾。不过实际上与之互为竞争关系的GL8在北美已经是停产车型，同样的软肋也存在于对手身上。

尽管道奇凯领在作为美国市场准入标准的NHTSA碰撞测试中获得了不错的成绩，但实际上到了标准更高的欧洲NCAP中对它的评价并不高，而此次国产的车型仍会沿用美国的第四代老车型（第五代新车型将于今年底在北美上市），不能不说是个遗憾。主动安全方面有：ABS四轮盘式防抱死制动系统，以及防止车轮在光滑路面制动以及急加速时打滑的TSC电子低速牵引力控制系统；被动安全方面，该车装备了前排双气囊以及驾驶员膝部气囊。

车内的实用性设计才是道奇凯领的真正亮点所在：双侧电动侧门，电动尾门。以及同样在国产克莱斯勒大捷龙上应用的非常好用的“Stow'NGo巧易收”多变座椅空间组合方式——这一系统的最大魅力就在于其操作上的轻松与车内空间的极大化，这一切都带来了灵活的可变空间。

国内的MPV市场一直平平淡淡，尤其中高端商务用MPV市场几乎被别克GL8所垄断，虽然东风悦达起亚的嘉华和东南菱绅都试图挑战GL8，但都败下阵来，除了部分车型上的差异外，更多的是市场和品牌的因素，这一市场上也就只有本田的奥德赛还能和GL8一较长短，但是由于不是拉门设计，使奥德赛在商务用途上有着天生的短板。2007年MPV车型的鼻祖及全球销量第一的克莱斯勒大捷龙和其兄弟车型道奇凯领同时被东南汽车引进，并各司其职对GL8及GL8陆尊发起了全面的冲击。 凯领整车线条圆润，车身宽大匀称，典型的美式设计，虽然现在看上去还不算过时，但是与已经在美国上市的最新款凯领相比，就会看出两个时代的明显差距。由于是孪生兄弟，凯领和大捷龙在车型及技术层面几乎完全相同，但是分属两个品牌，特别是在国内大捷龙主攻高端商务用MPV市场，凯领的价格和定位稍低，要兼顾一部分私人用户，也与整个道奇品牌的定位相同，大众化，价廉质优。这样就决定了两者在外观上会存在一些差别，与大捷龙最大的不同就是凯领的十字型前格栅，体现了道奇家族的血统，前灯组与大捷龙完全一致，尾灯略有差别，车身上省去了所有的镀铬装饰条及车顶行李架，就是这点改变也使的凯领在感觉上生活了些许。

一坐进车内就彻底体会到了时间所带来的差异，内饰的整体风格基本与现在有一代车型的差距，当然比起GL8内上世纪80年代的设计还是现代很多的，且布局整齐，米色内饰结合桃木装饰，恰到好处，配置上也一应俱全，虽这样的大车更多的考虑的是乘员舒适性，但坐在驾驶席也是十分惬意的事情，接近SUV的座姿和视野，包裹性不错的真皮座椅、头枕、腰靠、扶手都让人很是舒服，加上触手可及的各类控制按钮，想想即便作为日常家用，凯领在内部也没有什么可让人挑剔的。最特别的是电动车门控制系统，一般侧滑门的车，虽然方便上下车，且更实用，但开关车门对老人、孩子及女士都是件头疼事，凯领的电动车门系统可以通过中控台和钥匙来控制，上车前轻按两下钥匙上的控制键，车门就会自动大开和关闭，后备厢门也是同样控制，这样的设置还有一点好处就是让人觉的这车很有档次。 车内空间很大，对于车长超过5米，轴距超过3米的大家伙来说，无论乘坐还是装运大件物品都不在话下，车内座位为2+2+3布置，第2排为两个独立座椅，非常舒适，都有独立的扶手和杯驾，遗憾的是不能前后转动，不然更适合商务使用，第3排座椅也很舒适，靠窗的位置都有扶手和杯架、储物格，腿部和头部空间都十分充足，即便3个成年人乘坐也不会感到压抑。储物空间虽然不多，但是每处的位置足够大，中控台下一个超大的储物格，可以放下2-3个人身上所有的零碎物件：钱包、手机、钥匙，凯领的前排座椅之间取消了大捷龙前后拉动的扶手箱，取而代之的是一个简单的网兜，看上去有些简陋，但是实用性丝毫不差，而且很自然的形成了一个前排到后排的通道。而最特别的储物空间就要属第2排座椅下的储物空间，由于第2排座椅可以完全收近地板内，因此日常使用的情况下第2排座椅下的空间就可以拿来储物。

无论是商用还是家用，都会有要拉大件物品或是很多东西的时候，这时就是凯领大显身手的时候，后面两排座椅满员的情况下，后备箱有340升的容量，全车人出游的用品及国内出差的行李可以随意放下，而在后两排座椅完全放平之后，后备箱容量将达到4550升，即便是拉个三开门的冰箱也不在话下，基本可以充当厢式小货车。

3.0升V6发动机，最大功率123/5100kW，最大扭矩240/4000，配上4速自动的变速箱，虽然动力只是正好够用，但是作为一款商务用车来说，舒适安静才是第一位的。不过0~100km/h加速时间是12.7秒，最高车速170km/h的成绩也是相当不错了。油门及刹车的力度也都不会让人在长途驾驶后感到脚部疲劳，凯领采用了和大多数豪华车一样的脚刹系统，只是脚刹的释放开关有些偏下，不过让人一时不太习惯的还是传统美式风格的怀挡，虽然用起来手感不错，挡位清晰，但是对于一般人还是要适应一下。方向盘虽然力度没有预想的沉，但是恰到好处，转向也很准确，方向盘上的音响控制系统和定速巡航，让行车更加惬意和安全，就连大车一贯让人挠头的停车问题都依靠集成在内后视镜可视倒车雷达显示，即节省了中控台上的空间，又方便让习惯用后视镜倒车的司机可以清楚看到车后的情况。 油耗就不用太多想了，如果是家用确实有点高，尤其是只跑城里的话几乎跟同排量的SUV不相上下，高速表现还算满意，300块的油从北京二环里到天津一个来回，基本到油表该亮灯的位置，但是毕竟目前国内基本都是公司使用，也就无所谓了，毕竟是这么大一个商务MPV，很多时候公司的形象和实力才更重要些。

道奇凯领荣获“卓越多功能商务乘用车奖”

作为世界MPV鼻祖的道奇凯领，自1983年诞生以来在世界行业市场内一共获得了150多项殊荣。2007年11月份正式在中国上市后，距今不到半年时间，就成为中国MPV市场的领军车型，获得了中国消费者的一致认可。日前，由华夏时报、中国汽车界主办，新浪汽车、华夏网联合主办，新华信市场调查机构鼎力支持的华夏十二车--中国乘用车市场华表奖评选活动中，道奇凯领再次荣获“卓越多功能商务乘用车奖”，延续了它在全球市场一贯的成功。

此项评选结果是经广大读者、网民及专家三方投票选举产生，它足以体现目前中国市场认同度最高的乘用车车型。道奇凯领获此奖项，可谓众望所归。自诞生以来，它创造了MPV领域近50个“第一”，连续畅销24年，全球销量1100多万，几乎每条街道上都能看到它的身影。引入国内后，成为目前中国高端MPV市场上首屈一指的王者车型。

据一些参加投票的读者反映，他们之所以选择道奇凯领，很大程度上是因为它的空间优势：“跟同级车相比，空间超大，不仅平时的随身物品、行李箱都能找到合适的位置，就是全家一起旅游，它的装载空间也很从容”、“道奇凯领的座椅有几百种布置方式，不仅能满足跟朋友家人一起出游的需要，还能让车内空间保持井然有序，它的多功能性令人大开眼界。”……读者列举的理由说明了一切。

道奇凯领的存储能力远远超出人们的预期。在全部座椅正常使用时，它的存储空间就有748L，身材高大的人坐进后排也不会觉得局促。利用座椅下方的储物空间，还可以分门别类地归置车上物品，使车内空间井然有序，也能在下车时，将手提袋或手提电脑等贵重物品放置其中，保证财物安全。

第三排座椅收起时，可以获得1554L的装载空间，大的行李箱都可以放置在内，而第二排及第三排座椅同时收起时，则可以形成一个约为4550L的超大空间，高尔夫球杆、滑雪器具等大型行李或形状不规则的物品，都可放置其中。

如果说宽大的存储空间，还不能完全体现道奇凯领与其他竞争对手相比的绝对优势，那么克莱斯勒集团独创的Stow'nGo系统座椅和装载系统，则使道奇凯领成为了最具实用价值的MPV。

Stow'nGo座椅是一种智能化的设计理念，意味着无尽的便利。不必费力拆卸座椅，只要拉动、折叠、装载，即可在瞬间完成多达256种的座椅组合方式。一个人单手在30秒内，可以将坐椅布局从七座变成两座，而这时第二排和第三排座椅不是简单地翻折到地板上，而是完全隐藏到地板下，形成一个地板平坦的宽敞空间。

与目前市场销售比较好的几款MPV相比，道奇凯领具有比奥德赛更宽敞的内部空间，比别克GL8更灵活的座椅系统，此次获奖，是对它实力的又一次认证。

道奇凯领入选国宾车队　成首汽奥运指定接待用车

2008年7月2日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司在北京中进道达汽车有限公司展厅举行了交车仪式，向首汽集团国宾车队交付总共88辆道奇凯领，作为该车队贵宾客户日常接待专车，而首次投放使用的58辆将直接服务于该车队奥运期间的接待任务。

入选国宾车队

交车仪式上，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司销售部高级经理张文斌先生将象征双方良好合作的钥匙交到首汽集团执行副总裁李文福先生的手中。本次交付的道奇凯领作为首汽集团的贵宾运营车辆将首先服务该集团在奥运期间的指定接待任务，主要用于接待奥运期间参加各项活动的各省市级领导。李文福先生说：“道奇凯领是目前MPV市场中非常有竞争力的一款车。与其它相同车型相比，它具有大气的外观和更大的内部空间，乘坐起来十分舒适。车内设备相当齐全，安全性能非常突出，能够满足我们接待企业及高端个人客户的全部需求。值得一提的是，道奇凯领在提供舒适便捷的服务之外还有很好的节油性，在同类竞争车型中表现突出，尤其在目前油价上涨得今天，它能帮助我们很好的控制运营成本。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司市场部道奇品牌高级经理左右先生说：“此次交车仪式对于双方来说是一个很好的开端。由此说明，道奇凯领这款全球销量高达1100万辆的车型得到了中国市场的认可，国产道奇凯领的质量和性能得到了像首汽集团这样在市场中处于领先地位的集团客户的认同，这不仅是克莱斯勒中国取得的成功，也是我们的合作伙伴东南汽车的成功。我们十分高兴道奇凯领能为首汽集团在服务北京奥运会中出一份力，相信它必定能胜任所有的接待任务。”

从克莱斯勒开创了厢式多功能车（MPV）这一车型以来，道奇凯领作为其旗下厢式多功能车的主力车型销量连续25年位居世界首位，至今高达1100万辆之多，充分表明了它在舒适性，实用性和安全性方面的超强实力。国产道奇凯领搭载3.0升发动机，动力充沛，而且具有好的燃油经济性。道奇凯领超大的内部空间和灵活实用的”巧易收“座椅变换系统（Stow‘ n’ go）能够为承载超大行李或物品提供最大便利。对于诸多中小型企业，如租赁行业和集团购买客户来说，不仅能保障有品质的日常商务接待，又能为客户搭载更多物品的便利提供灵活的解决方案，可谓一车多用。在国外，道奇凯领是各商业机构或高端个人客户用于商务接待和交际的首选车型，自去年在中国上市以来得到了国内企业特别是中小企业及集团购买客户的关注，此次入选首汽国宾车队就是例证。

道奇（DODGE）美国汽车制造商

道奇兄弟出生在美国密植安洲，哥哥约翰·道奇(JohnJuniorDodge)出生于1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(HoradeDodge)出生于1868年。1897年，霍瑞斯发明了防尘轴承。约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。 三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。第一个道奇机械商店于1901年开张了。在一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，道奇兄弟得到了它的机器设备，作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。

奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密植安州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。霍瑞斯和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。

1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155mm大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，完成了这个任务，而没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求：政府不要干预和控制其公司的技术发展计划。

1920年，约翰·道奇和霍锐斯·道奇相隔几个月先后因患肺炎而去世。他们的副手之一，弗雷德雷克·海内斯(FrederickHaynes)于1921年1月成为公司的总裁。F.海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。

1928年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(DodgebrothersCo.)成了克莱斯勒公司的一个分部。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。

1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇Caravan和道奇CaravanC/V。推向市场的第一个年头里，在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万超过了26%的利润平衡点。1987年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV：multi-purposevehicle)。MPV概念从此产生并传播开来。而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。

目前，道奇凯领商务车已经退出市场，不在生产，少量库存车由庞大集团旗下庞大奥特莱斯从集团克莱斯勒一次买断，估计不久将会彻底停止销售。