邓城大道是襄阳市樊城北部重要的城市快速干道和汉十公路过境路段，是襄阳市樊城牛首镇和油坊岗、张湾组团出入汉十（福银高速G70）、二广（G55）高速公路的唯一通道。

西起二广高速公路与邓城大道互通立交，东至车城大道与邓城大道平交“义乌”转盘，全长10.4公里。沿线通过牛首镇、樊城区柿铺办事处、王寨办事处、高新区、襄州区、市汽车产业开发区，有二广高速公路、规划城市快速干道、汉江北路、长虹北路、清河路穿越，跨越小清河，并从四条铁路立交桥下穿过。路段西部毗邻重要的省级文物保护单位邓城遗址和解放店古汉墓群。范围为道路本身及两侧道路红线外200—400米（规划控制区为200米，规划建设区为400米或至完整街区），用地面积约750公顷。

随着高速公路的相继建成通车以及襄樊汽车工业和高新技术产业的大力发展，高标准规划、建设邓城大道及其沿线景观，是促进城市发展，提升城市形象，改善生态环境，增强城市综合竞争力的重要举措。

邓城大道既是过境公路，又是城市快速干道，并与多条城市干道相交，交通功能是第一位的。规划必须立足于解决樊城出入高速公路、邓城大道与城市其它道路关系、过境交通与城市交通的关系，解决好本身静态交通组织，确保快速、畅通、安全。邓城大道的建设必须体现“人本思想”，构造出良好的交通空间。

邓城大道沿线景观资源十分丰富，既有历史人文景观，又有自然生态景观，还有现代都市景观，是最能集中体现城市性质（国家级历史文化名城，全国重要的铁路交通枢纽和汽车工业基地，鄂、豫、渝、陕毗邻地区的中心城市），实现城市意象感知的景观区段。邓城大道的建设对城市景观必须给予充分的关注，尽可能完整地体现襄樊市城市形象以及城市的生机与活力，创建热情、靓丽的景观大道，提升城市形象。

根据城市总体规划和园林绿地系统规划，邓城大道沿线绿化带是城市北部重要生态防护林带，小清河是构成襄樊“一洲、二山、三水”园林城市特色的重要水系，铁路沿线防护林是中心城区与外围组团之间的生态隔离绿带，邓城大道沿线绿地形成了城市重要的生态轴线。

邓城大道沿线正在发展的汽车产业、高新技术产业、商贸、物流业是城市未来发展的重要的支柱产业，邓城大道及其沿线区域是未来城市发展的重点区域。科学、合理、高效地利用好邓城大道沿线土地和空间资源，有利于促进城市发展，增强城市综合竞争实力。

1、田园风光带 二广高速公路立交至规划城市快速干道立交，全长3.17km。这一段是城乡结合部，规划定位是城市发展控制用地。道路两侧现状为农田和部分村庄，其东端有邓城遗址和解放店古汉墓群。规划在保护农田、文物古迹的基础上将其建设为田园风光带。规划在道路两侧50至100米的范围内栽植速生高大乔木，形成城市防护林带。保护好邓城遗址，建设遗址公园，在道路绿化带中通过小品、雕塑等形式，反映襄樊历史文化，塑造邓城大道文化景观特色。在高速公路下线处设置服务设施和绿化广场，使之成为城市出入口标志景观，也成为邓城大道景观序列中的起点。

2、都市彩虹带

规划城市快速干道立交至清河桥，全长4.13km。此区段为市高新技术产业开发区建设用地。原规划路南侧大部分为高新产业用地，长虹路以东部分地段为“08”保护区。北侧长虹路以西为观光农业用地，长虹路以东为工业用地。鉴于高标准规划建设此段道路景观，必须导致道路两侧土地升值，“08”国际电台已于近年搬迁，原保护区土地使用性质应予调整。建议道路两侧街区用地以物流、商贸、产业园、办公以及居住为主，应重点进行城市设计，安排较大体量的、天际轮廊线错落有致的现代风貌建筑群，成为高新产业开发区乃至襄樊市新的城市发展轴和城市新的形象展示区。

邓城大道北侧400米处是规划中的樊北明渠和防护林带，它和田园风光带防护林带连成一体，可形成樊城北部的一道绿色屏障，从而有效保护城市生态环境。

3、生态过渡带

清河桥至编组站铁路第四座立交桥，全长2.61km，规划将其设为生态过渡带。重点建好小清河和四座铁路桥之间的防护绿地，建成樊城城市中心与油坊岗组团和张湾组团的隔离地带，保证良好的城市形态。在清河桥至第一座铁路桥之间可适当安排部分商贸，物流用地，重点要控制好商贸用地与道路之间的防护绿地，重新规划建设具有地方特色的居民新村。

4、精品汽车走廊

第四座铁路立交桥至“义乌”转盘，全长0.87km。这一段是从市区进入汽车产业开发区的先导区段，随着东风与日产的合作，襄樊市汽车工业面临历史发展机遇，高标准建设好精品汽车走廊是改善开发区环境，促进城市经济发展的需要。

根据规划，该段将建成精品汽车走廊，展示汽车城风采。车城大道以西沿邓城大道两侧的用地性质以汽车专营店为主，车城大道以东邓城大道以北规划为车城博物馆，集中展示东风公司以及车城的发展历史。博物馆以南规划为汽车展览中心，为汽车贸易展示、新产品发布等活动中心。

根据用地安排和景观建设的需要，该地段的建筑单体设计，应以两至三层为主，建筑风格应为现代建筑风格，简洁、明快，讲究虚实对比和光影变化，建筑色彩应大胆、活泼，突出汽车专营店、汽车会展中心等建筑特色。

邓城大道道路红线控制为60米，两侧建筑应后退道路红线15米进行建设，单体设计要讲究空间的退让与围合，讲究建筑群体空间关系，创造丰富的街道空间。

这四个区段的景观各具鲜明的个性特征，体现了邓城大道由“自然形态---都市景观----自然态----都市景观”的渐次过渡、循环反复的景观特征，体现了历史与现代的互相辉映，自然与人文互相交融，城市与田园、河流互相响应的城市印象。