邕北铁路（Nanning-Beihai Railway），是中国广西壮族自治区境内一条连接南宁市与北海市的国家Ⅰ级客货共线铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中国“八纵八横”高速铁路网之一“沿海通道”的组成部分，是广西北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西乃至西部地区重要的出海通道。

2004年9月2日，广西壮族自治区与原中华人民共和国铁道部达成协议并签署关于广西铁路建设的“一揽子”计划，计划包括提级扩能改造广西沿海铁路（含邕北铁路）。

2009年6月23日，邕北铁路钦州至北海段开工。8月23日，邕北铁路南宁至钦州段开工。

2011年11月6日，邕北铁路南钦段开始铺轨。

2012年5月，邕北铁路钦北段开始铺轨。12月31日，邕北铁路南钦段“四电”工程开通。

2013年10月5日，邕北铁路南钦段开始联调联试。10月15日，邕北铁路合浦至北海左线27千米段完成精调。11月9日，邕北铁路北海段进行联调联试。11月21日，邕北铁路开始试运行。12月30日，邕北铁路开通运营。

2022年1月10日，邕北铁路运行速度由200千米/小时提速至250千米/小时。

截至2022年7月，邕北铁路共设5座车站：南宁东站、钦州北站、钦州东站、合浦站、北海站；除钦州北站外，其余4个车站办理客运业务。

邕北铁路位于中国广西壮族自治区东南部，线路自南宁东站引出，向东南沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆等三城区和钦州市钦北区，在钦州北站与钦防铁路交会，向南至钦州市钦南区设置钦州东站折向西南至合浦县，设置合浦站，向南至北海市银海区、海城区到达终点站北海站。

2015年7月11日，邕北铁路载客试运营和谐号CRH6F型城际动车组。7月28日，邕北铁路开行和谐号CRH6A型电力动车组。

2021年1月20日，邕北铁路开行复兴号CR300AF型电力动车组。

截至2022年7月，邕北铁路主要开行和谐号CRH1型电力动车组、和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH6A型电力动车组、和谐号CRH6F型城际动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、复兴号CR300AF型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组等。

截至2018年3月，邕北铁路设1处动车运用所：南宁屯里动车运用所。

2013年12月30日，邕北铁路开通运营，初期每日在邕北铁路开行2对动车组列车。

2022年1月10日，邕北铁路动车组列车按时速250千米运行。同日，邕北铁路推出“20次计次票”、“30日定期票”两种新型票制产品。

2023年5月30日，邕北铁路首次开行城际动车组（“C”字头动车组）列车。

2022年1月10日至3月22日，邕北铁路累计发送旅客85.2万人。

邕北铁路位于岩溶、丘陵、沿海地带，水文地质条件与工程地质条件复杂，隧道施工风险高，桩基和路基岩溶处理难度大。

三岸邕江特大桥，全长2662.44米，是南钦铁路（邕北铁路南钦段）跨度最大的桥梁，仅主桥墩的支座反力就达到了9000吨。技术复杂、构件加工精度要求很严格。

花甲山隧道全长6984米，是广西境内铁路施工项目中距离最长、地质最复杂、浅埋段最多、施工难度最大的隧道之一，也是南钦铁路（邕北铁路南钦段）的一大“瓶颈”。

钦江双线特大桥位于广西钦州市钦北区和钦南区，跨越钦江，全桥长2225米，墩身63个。其上游临近广州—南宁公路（国家公路G325）、上游约200米位置为钦州市青年水闸，下游约500米是既有钦北铁路。37-39号墩主桥跨下的钦江设计为同行Ⅰ级航道，通航净高不小于13米，净宽为110米，最高通航水位H=10.09米，设计为预应力钢筋砼整孔箱梁桥，主桥为2×128下承式钢管拱系杆拱桥。

大风江双线大桥横跨流经北海与钦州的大风江，全长450.32米，设计为32米箱梁11孔，48米两孔，80米连续梁一孔。

南流江双线特大桥是邕北铁路钦北段全线最长的特大桥，横跨南流江，起点0号桥台在星岛湖乡珊瑚村与沙岗镇田寮村交界处，终点291号桥台在廉州镇禁山村，全线长9.8千米，共277孔箱梁，两段现浇连续梁。

苏屋岭双线特大桥毗邻邕北铁路钦北段第一长特大桥南流江双线特大桥，距离位于合浦县星岛湖乡珊瑚村与沙岗镇田寮村交界处的南流江大桥最右端桥墩不到1千米。桥全长约1800米，设有55个桥墩，邕北铁路与既有钦北铁路同向而行。

邕北铁路动车组列车运行时速提升至250千米，南宁东站至北海站间动车组列车运行时间由原74分钟压缩至64分钟，到合浦压缩至不到60分钟，近一步缩短了旅途时间，方便两地商旅通勤往来。（《人民铁道》 评）

邕北铁路开通后，城际动车以及跨省高速动车组列车的无缝衔接给来自中国各地的“候鸟族”带来了福音，冬季到北海过冬的“候鸟族”队伍日益壮大，为北海旅游注入了新活力。（中国铁路南宁局集团有限公司 评）