郑新黄河大桥（Zhengxin Yellow River Bridge），原称郑州黄河公铁两用桥，是中国河南省境内一座连接郑州市惠济区和新乡市原阳县的黄河大桥，是107国道复线工程与京广高速铁路共同跨越黄河的公用特大桥梁。

2007年7月，郑新黄河大桥开工建设。

2010年9月26日，郑新黄河大桥通过交工验收；9月29日，大桥公路部分通车试运行。

2012年12月26日，石武高速铁路石郑段正式开通，郑新黄河大桥铁路部分通车，成为当时世界上最长的公铁两用大桥、河南省第一座跨越黄河的公铁两用大桥。

郑新黄河大桥位于郑州黄河公路大桥和京港澳高速黄河大桥之间；大桥公路北连接线起点在原阳县同107国道顺接，向南经原武镇与晋城—新乡高速公路相交，设互通立交一座；跨越黄河大堤，经郑州市惠济区申庄村西侧与北四环相交，设互通立交一座；止于郑州市金水区小贺庄接107国道辅道。

郑新黄河大桥设计为斜拉桥，主桥设计为“六塔七跨”。大桥由水上双层主桥、黄河大堤内引桥、黄河大堤外引桥、六座“人”形塔柱组成，主桥路段呈南至北方向布置；大桥公铁合建部分采用公路在上铁路在下的上下双层布置。

郑新黄河大桥有四种结构形式，主桥采用主跨三主桁六塔单索面连续钢桁梁斜拉桥结构；黄河大堤内引桥为连续箱梁结构；跨黄河大堤为预应力变截面箱形梁结构；黄河大堤外引桥为先简支后连续T型梁结构。主桁采用无竖杆的三角形桁式，横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，主桁钢材采用Q370qE，中主桁布置桥塔。

郑新黄河大桥上层公路桥面宽32.5米，下层为双线客运专线，线间距7米。公铁合建段长9176.548米，其中主桥孔跨布设为（120+5×168+120+5×120）米，分两联布置，总长1684米。第一联采用（120+5×168+120）米的跨径布置，第二联采用（120+3×120+120）米的跨径布置 ，桁高14米，节间距12米，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5米，桁宽17米，上弦桁间距12米，桁宽24米，塔高37米，每个主塔布置5对斜拉索。

截至2010年10月，郑新黄河大桥公路照明系统使用LED节能灯具，该灯具在河南省公路桥梁建设中系首次使用。

截至2010年9月，大桥收费标准为10座以下（不含10座），每车次15元，10―25座（不含25座）客车和23卧以下（不含23卧）卧铺客车，每车次30元；25座以上客车及23座以上卧铺客车，每车次50元；载货类机动车，基本费率6元/吨车次，优惠费率2.5元/吨车次；其中车货总重量小于或等于15吨的车辆按基本费率计收，15至49吨的车辆，15吨以下按基本费率计收，15吨以上部分按优惠费率计收，计费不足15元时按15元计收。

2020年3月5日零时起，豫A车牌7座及以下小客车行驶郑新黄河大桥无优惠。但仍然享受交通运输部施行的疫情期间收费公路免费政策。

截至2015年底，郑新黄河大桥车流量达326万辆，为2010年开通时车流量的174.81%。

郑新黄河大桥在建设过程中采用以下技术和工艺，具体如下：

1、郑新黄河大桥混凝土用量超过140万立方米，推广使用了高性能混凝土，合理添加聚羧酸、粉煤灰等外加剂或矿物掺合料，并通过多次试验优化配合比设计，有效保证了混凝土的耐久性和工作性。

2、郑州黄河大桥建设采用LED新型节能路灯代替传统高压钠灯，由每40米一个断面设4支400瓦高压钠灯，改为设2支186瓦LED新型节能路灯，平均照度达到32雷克司，全桥每年节约电能150万度。

3、沥青混凝土路面国际平整度指数IRI平均值为1.236（米/千米），相当于连续测定标准差0.74毫米，小于省交通运输厅要求的0.8毫米，达到创优标准。同时在路面结构中采用了新材料，中面层添加了多乐福抗车辙剂，提高了路面抗高温性能，主桥采用多组分环氧沥青新型复合材料对桥面铺装层进行防水处理，具有高强度、高粘结力、高柔韧性的特点。

4、在主桥河道段设置聚碳酸酯（PC）风障障条，桥面在11级暴风条件下，风障条可将桥面风速降至8级左右，可以保证车辆安全通行。

5、收费大棚采用外挂铝单板喷防真岩片漆工艺；岩片漆是一种独特的建筑外墙装饰材料，由高分子聚合物、彩色岩片、天然石砂和无机亮片拌和喷涂而成。具有色彩逼真、抗酸碱、抗老化、抗紫外线、耐擦洗、施工方便的特点。

6、收费岛防撞设施采用专利技术：单波梁防撞垫和算盘珠护栏。

2016年3月，郑新黄河大桥获得2014年至2015年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

郑新黄河大桥的建设缓解了107国道郑州黄河公路大桥交通瓶颈，进一步完善河南省交通运输网络，促进河南省黄河两岸城市经济发展、人口和产业聚集，对实施中原经济区建设，逐步实现中原城市群的资源共享、产业互补、生态共建、协调发展，推动区域经济社会全面协调发展具有深远而重大的意义。（大河网 评）