郑登洛城际铁路东起高铁枢纽郑州南站，由新建新郑机场至郑州南站城际铁路与郑机城际贯通，西至郑西高铁洛阳龙门站，途经郑州市下辖的郑州航空经济综合实验区、新郑市、新密市、登封市以及洛阳市下辖的伊川县和洛龙区，正线长度174.841公里，设计时速200km/h，全线新设12座车站，桥隧比约为57.0%。

郑登铁路东起郑州南站（郑州航空港站），西至登封站（新建），途经郑州市下辖的郑州航空港区、新郑市、新密市。郑登铁路的建成，将完善中原城市群轨道交通网，强化以郑州为中心的“米字型”高铁网络，是造福亿万河南人民的关键工程。（完）今年1月底，河南省人民政府印发的《加速客流培育、提升郑州航空港站综合效益行动方案》提到：“引入城际轨道交通线路。结合车站功能定位，加快新一轮中原城市群（河南）城际铁路建设规划报批，推动郑州航空港站经登封至洛阳城际铁路和S2线贾鲁河至登封段项目建设，开展航空港区至开封城际铁路、郑州经许昌驻马店至信阳城际铁路等线路规划研究，补齐车站城际铁路枢纽功能短板。”

郑登洛城际铁路被列入近期建设项目，项目全长174公里，工程投资249亿元，计划2025年开工建设，计划工期4年。

郑登铁路为规划郑登洛城际铁路的一期工程，原计划2016年开工。项目已纳入《中原城市群（河南）多层次轨道交通线网规划》（待批复）。其中郑州南站（郑州航空港站）预留的引入工程已提前实施。根据2016年原项目选址公示的线路方案，郑登洛城际铁路由新建新郑机场至郑州南站城际铁路与郑机城际贯通，经新密、登封后西至郑西高铁洛阳龙门站，正线长度174.8公里，设计时速200km/h。全线拟设12个车站：郑州南（航空港）、园博园、新郑北、刘寨、新密东、新密西、唐庄、登封、颍阳、白沙、伊川北、洛阳龙门。线路开通后，将串联少林寺、龙门石窟等著名景点。并主要承担洛阳与新郑机场，沿线城市组团与郑州、郑州机场以及与其他城市之间的城际客流，并承担部分洛阳与郑州的城际客流。

郑登洛城际铁路即河南省和郑州市层面提的S2线贾鲁河至登封段，其功能定位为“世界精品文旅线+郑汴洛城际轨道交通快线”的复合功能快线，串联郑州、洛阳、开封三座城，都市圈层面定位为连接中原三千年文化的文旅线，郑州市域层面定位为联系登封、新密、巩义、西部新城、主城区、东部新城的轨道交通快线。沿线串联了商朝王城遗址、登封少林寺、开封清明上河园等重要文旅景区；中原科创绿谷、二七商圈、郑州东站片区、白沙组团等重要功能组团；郑州站、郑州东站等重要对外交通枢纽。郑州市高度重视该项目建设，2021年起多次向省委省政府汇报项目工程方案及工作进展情况。2021年3月份启动了该项目勘察设计招标工作，中标单位已完成可行性研究报告及25项配套专题、总体设计及关键技术标准研究、初步设计方案研究等多方面的前期准备工作，总体设计和关键技术标准已完成专家评审，现方案基本稳定。经过省、郑州市多方努力，国家发展改革委已同意省发展改革委对项目分段进行审批，目前郑州市相关部门和设计院正在与省发展改革委对接确定分段审批的项目名称，7月报省发展改革委进行项目可行性研究报告审批，计划年底开工建设。

按照初步规划设置12个车站：郑州南站、园博园、新郑北、刘寨、新密东、新密西、唐庄、登封、颖阳、白沙、伊川北、龙门。

西经新郑、新密、登封、伊川，引入洛阳龙门站

这条城铁是由正在建设的郑州南高铁站引出。

该线路的预可研报告已经编制完成，不过，由于国家发改委新规，铁路项目要压缩审批程序，所以，预可研无需审批，直接进入可研报告审批阶段。

根据可研报告方案，郑州（机场）至登封至洛阳城际铁路，由郑州南站引出，与郑合铁路、郑万铁路、郑机城际铁路相连，西经新郑、新密、登封、伊川，引入龙门站。。

未来，该城际轨道主要承担洛阳与新郑机场，沿线城市组团与郑州、新郑机场以及与其他城市之间的城际客流，并承担部分洛阳与郑州的城际客流。

据铁道第三勘察设计院集团有限公司环评信息显示，郑州南站至登封至洛阳城际铁路已经进入第二次环评。预计工程将在2017年开工，工期48个月。据最新公布的环评信息显示，郑州南站至登封至洛阳城际铁路东起郑州南站，西至洛阳龙门，途经郑州市下辖的航空港区、新郑市、新密市、登封市以及洛阳市下辖的伊川县和洛阳新区，共设园博园、新郑北、刘寨、新密东、新密西、唐庄、登封、颖阳、白沙、伊川北10个中间站，新建线路长度为174.841公里，项目总投资206.6亿元。

铁路等级：城际铁路

正线数目：双线

设计速度：200km/h

正线线间距：4.2m

最小曲线半径：一般2200m、困难2000m

最大坡度：一般20‰，困难30‰

到发线有效长度：400m，部分650m

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

以郑州为中心的城铁“十字架”初步形成

以郑州为中心的东、南、北三面，都将有城际铁路运营，而郑州（机场）至登封至洛阳的城际，填补了西向城际铁路的空白。以郑州为中心的城际铁路“十字架”逐渐成型。

如果说，高铁解决了省域之间的快速联系，那么，城际铁路则解决了一省之内市域之间的快速到达。

2009年12月，国家发改委批复了《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》。建设规模为1084.9公里，预计投资1200亿元，建设范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源九个城市。

其中，中原城市群城际轨道交通网，是以新乡-郑州-新郑机场-许昌-漯河（京广主轴）和洛阳-郑州-开封（陇海主轴）的城际轨道为“十字架”核心区，以新乡-焦作-济源-洛阳、洛阳-平顶山-漯河为半环形，形成以郑州为中心、洛阳为副中心，京广、陇海为主轴，连接中原城市群地区主要城市的“‘十字’加半环线”的网络构架。今后，以郑州为中心的中原使也将基本形成。

2020年5月10日，中铁电气化局工程人员在郑州新郑机场至郑州南站城际铁路工地施工。郑州新郑机场至郑州南站城际铁路加紧建设，工程进入电气化施工阶段，计划2020年底建成通车。