都凯城际铁路_中国都匀至凯里城际铁路

都凯城际铁路

中国都匀至凯里城际铁路

都凯城际铁路自贵南高速铁路都匀东站引出，止于沪昆高速铁路凯里南站，正线全长66公里，全线桥梁长17公里，隧道长35公里，桥隧比78.2%，投资预估算约114亿元，建设工期5年，拟按双线、时速350公里客运专线建设。都凯城际铁路是连接沪昆、贵广和贵南（贵阳-南宁）三条高铁重要的辅助通道。

建设进展

2021年，在《都匀市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，力争开工都凯城际铁路（都匀段），组成都匀对外通道网。

2022年12月30日，在黔东南州第十五届人民代表大会第二次会议《黔东南州政府工作报告》中提出，加快推进沪昆客专和贵广、贵南高铁凯里至都匀联络线前期工作。

详细内容

“都凯铁路已列入国务院近日批复的《中长期铁路网规划（2030年）》，它是连接沪昆高铁、贵广高铁和在建的贵阳至南宁高铁的重要辅助通道。”省铁建办相关负责人介绍，都凯铁路建成通车后，有利于优化区域路网结构，增强路网运输的灵活性，对于开发沿线旅游资源、促进沿线经济社会发展也具有重要推动作用。

当前都匀至凯里城际铁路规划研究报告基本编制完成，最快有望“十三五”期间开工建设。

根据4月5日从成都铁路局消息，中国铁路总公司近日在贵阳组织召开都匀至凯里城际铁路预可研（项目建议）评审会。该条铁路设计时速达350公里，是当前贵州设计速度最快的城际铁路，有望在“十三五”内开工建设。评审会上，中铁二院汇报了项目预可研编制情况，与会专家、代表对预可研报告进行了审查，对项目的功能定位、建设方案、车站布置、线路走向和接轨方案展开了研讨。

预可研方案显示，都凯城铁南起贵南高铁（贵阳-南宁）都匀东站，北接既有沪昆高铁凯里南站，是一条以沿线城际客流为主，兼顾部分中长途客运的城际铁路，正线长度约59公里，桥隧比近80%，按照客运专线双线建设，设计时速350公里，项目投资预估算总额约115亿元，预计建设工期4年。通车后预计采用“和谐号”CRH380型高速动车组担当运营车型。

根据预测，都凯城际铁路近期客运量为734万人次/年，旅客列车对数为37对/日；远期客运量1082万人次/年，旅客列车对数为56对/日。

建设意义

都匀至凯里铁路是中长期铁路网规划中的一条区域连接线，其主要功能是未来沪昆高铁干线能力不足时，解决凯里经都匀至贵阳的城际客流需求，同时兼顾沪昆高铁联络贵广、贵南高铁。

都凯铁路不再仅仅是条都匀至凯里城际铁路，而是时速350高铁贵南、沪昆、贵广250、贵郑200（铜玉-铜吉郑）4条客专之间的重要联络线！

贵南客专之所以走贵阳都匀荔波到南宁，而不走贵阳惠水所谓的直线到南宁，省里在谋篇布局贵州高铁大格局，广西南宁沿贵南客专北上到达都匀后：在都匀沿贵南客专继续西进可达贵阳昆明成都重庆西安兰州等省会城市，西北西南地区将拥有贵广客专、贵南客专两条出海通道；在都匀沿都凯铁路联络线北上，在凯里可接沪昆客专东进直达长三角地区，走沪昆+京广客专还可达中原京津冀地区；今后都凯铁路从凯里继续向北延伸到郑贵客专连接进而直接北上进京！郑贵客专规划（玉屏-铜仁-吉首-郑州）铜仁中心城区，贯穿整个铜仁市域全境。这就意味着贵南客专到都匀后以都凯铁路作联络线北上，在凯里与沪昆客专相连，在玉屏与郑贵客专相连，将成为连接郑贵、沪昆、贵南三条客专的重要联络线，串联起铜仁凯里都匀三市中心城区，分别形成西南地区广西云南贵州三省在凯里以Y字形东进达沪、在玉屏以Y字形北上进京的高铁客源大格局。在其线上开行高铁G车或D车，都凯两市中心城区可直接东达长三角沿海城市、西到贵阳昆明、南至南宁广州出海口、北进中原京津冀。新的高铁网络大格局下，都匀凯里的区位优势进一步提升，铜仁凯里中心城区更是位于两个Y字型高铁格局的出省通道口上！

从这个意义上来说，都凯铁路的重要性远超铜玉铁路，标准应该也会比铜玉铁路（时速200公里、线间正距4.4米、有砟轨道）高！也算是终于懂了为什么贵南客专一定要要搞成350级别，原来是与沪昆客专350对接，贵州省会贵阳和各市州中心城区及大部分县城实现高铁网络覆盖，贵州全省进入高铁时代！