都城嘉慕威曼都城巴士（MCW Metrobus），又称都城嘉慕都城型，是一款由都城嘉慕威曼研制的后置引擎双层巴士，于1977年首次亮相。都城嘉慕威曼于1980年代初推出都城巴士第二型，但都城巴士第一型的生产一直维持至1985年。这款巴士是为英国市场而设，但也有不少巴士被出口到香港服务。大多数都城巴士的车身是由都城嘉慕威曼生产，不过也有部分被安装由亚历山大或Northern Counties生产的车身。
英国的都城巴士
英国各地不少巴士营办商都有采购都城巴士，一般都是两轴9.7米的类型。其中伦敦运输局于1978年至1985年间引入共1442辆都城巴士，成为都城巴士的最大买家。这些巴士经过多次易手，最终于2004年全数退役。而West Midlands PTE（及后来的West Midlands Travel，现时称为National Express West Midlands）亦于1978年至1989年间引入1131辆都城巴士，部分仍然在该公司服役。
香港的都城巴士
中华巴士
中华汽车有限公司率先于1978年买进12辆单门设计的9.7米都城巴士，编号MC1-12，并以豪华车厢包装（当时“豪华”的定义是指配高背座椅），专门行走往来南区浅水湾及赤柱或舂坎角往返中环的260及262豪华巴士线。
同年中巴全数订购全球只有40辆的11.3米两轴都城巴士（编号MB1-40），主要行驶
过海隧道巴士线。
1981年中巴更引进2辆12米三车轴都城巴士（编号ML1-2），乃香港首批12米三轴巴士，当中ML2更是全港首辆装有3扇车门的巴士。中巴由1983年至1988年间共购入82辆12米都城巴士（编号ML3-84），专门针对过海隧道、港岛南区的香港仔和东区的小西湾巴士服务。
中巴的其中3辆都城巴士（MC1、MC8及MB28）于1996年至1998年因交通意外而提早退役，其余的都城巴士在1998年9月1日中巴的专营权届满后售予
新世界第一巴士，其中3辆9.7米都城巴士于同年被新巴改装为训练巴士（编号改为T104-106）。新巴所有载客的都城巴士已于2000年5月12日前全数退役，而其中2辆训练巴士（T104、T105）亦已退役，只剩下训练巴士T106（前车队编号MC5）仍然服役，T106亦是现时在港持有有效行车证的都城巴士。
九龙巴士
九龙巴士于1981年买进3辆12米双门三轴都城巴士（编号M1-M3，后改为3M1-3M3），原装有劳斯莱斯引擎及Voith DIWA 851波箱，后来因为引擎零件问题而改用Gardner 6LXCT引擎。
1983年至1989年九巴购入88辆9.7米都城巴士（编号M1-88），其中M1-57、61-80均配备了Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱；而M58-60则配备康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱。这批巴士的引擎曾作多番改动：
M58及60于1993年改配Cummins LTA10-B282及Voith DIWA 864G波箱，而M60再于1997年改配Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。
M21于1988年改配Voith DIWA 863波箱，并改用原S3M145的Gardner 6LXDT引擎，并于1993年更换为Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱。
M24、30、45、46、53、61、63、64、71、72、74-77则于1995年改配Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱，其中8辆是与M81-M88调换引擎及波箱，另外有4辆将原有S3M222、223、225、233的Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱被转移至该4辆9.7米都城巴士，而M53再于1997年还原为Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。
M81-88原本配备Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱，但是后来部份巴士的底盘出现问题，所以于1995年改配Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱。
1986年至1989年九巴购入254辆11米三轴都城巴士（编号S3M1-254），其中S3M1-S3M136、138-144、152、156-213、254配备了Gardner 6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱；S3M137、S3M146-151、153-155配备Cummins LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱；S3M214-253则配备Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱，后来S3M222、223、225、233于1995年改配Gardner 6LXCT引擎及Voith DIWA 851.2波箱，而原有的Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱则被转移至被改装的9.7米都城巴士，S3M223、233、244-254于2005年4月至5月加装车站显示及广播系统（俗称“报站机”）；其中一辆11米三轴都城巴士更设有Sütrak空调设备及Gardner 6LXDT引擎及Voith DIWA 851.2波箱，但最终因波箱不胜负荷，导致试验失败而被拆除空调设备，改为普通巴士行走，并改配Gardner 6LXCT引擎及加上车队编号S3M145；而原有的Gardner 6LXDT引擎则被安装于其中一辆9.7米都城巴士（即M21），作为试验行走途经大帽山的51号线。
由都城巴士行走的九巴路线从九龙到新界的都有，而配备Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 864G波箱的9.7米都城巴士更是迄今一款长时间行驶途经大帽山路线的双层巴士。
九巴的3辆12米三轴都城巴士于1995年至1996年间被改装成为训练巴士，另有1辆9.7米都城巴士（编号M15）于1997年被改装成为训练巴士，4辆训练巴士都已于2001年退役。九巴于1990年代有5辆9.7米都城巴士提早退役，而其余的9.7米都城巴士则于2000年至2003年9月6日退役，而11米三轴都城巴士则于2002年起陆续退役。
全香港最后一辆载客的都城巴士是九巴的11米三轴版（编号S3M233，车牌号码EH8559），最后服役于37M路线，随后于2007年5月10日退役。在都城巴士全数退役之前，香港巴士迷组织－巴士迷世界特意于2007年3月25日租借2部九巴的11米都城巴士以举办“我的MCW游河”活动。
九广铁路公司由1987年起买进39辆9.7米两轴都城巴士（编号101-139），并从英国引入20辆二手9.7米都城巴士一型（编号140-159），用以行驶九铁接驳巴士线；部份二手都城巴士曾于Network 26新里程时期被城巴借调使用。一手巴士于2004年至2005年10月退役，二手巴士则于1995年11月全数退役。
雅高巴士
经营非专利巴士及租赁巴士业务的雅高巴士亦由1988年起从英国引入6辆二手9.7米都城巴士。
出路
大部分退役的前中巴12米都城巴士被运往英国、澳大利亚、加纳等地继续服役（为数77辆），另外尚有一辆9.7米都城巴士（MC9）被运往澳大利亚役役。一些在澳大利亚服役的前中巴的三轴12米版都城巴士（ML）已改配大马力的康明斯ISC欧盟三型引擎，其中被运往澳大利亚服役的前中巴ML1（车牌号码CM8935）于2005年被当地收藏家Andrew Haviland购入，并于2007年1月被修复完成，再次以中巴色彩示人。
另有部分退役的九巴的11米三轴版都城巴士被购入并用于不同用途，包括2辆（分别是S3M95，车牌号码DR9800及S3M109，车牌号码DS3391）于英国用作流动展览室、1辆（编号S3M125，车牌号码ED2788，无引擎）于澳门作亲子教育室、1辆（编号S3M147，车牌号码EE8847，无引擎）现于韩国、1辆（编号S3M169，车牌号码EF8860）于锦上路作货仓、另有4辆（分别是S3M223，车牌号码EH2940、S3M248，车牌号码EL7383、S3M249，车牌号码EL7659及S3M253，车牌号码EL8061）被巴士迷购入保存，现摆放于新界乡郊地方，1辆（编号S3M245，车牌号码EL6774）在2008年1月被某电影制作公司购入作拍摄用，最后在2009年3月被拆卸。 亦有1辆退役的九巴的9.7米两轴版都城巴士（编号M2，车牌号码CZ1014）于将军澳的九巴车厂作货仓用途。
其中3辆前九铁的都城巴士（编号109，车牌号码DS750、编号138，车牌号码EB3473及编号139，车牌号码EB5604）退役后摆放于屯门轻铁车厂或火炭车厂作货仓用途。原摆放于屯门轻铁车厂的109，已在2009年初弃用并改泊在西铁车厂内。
停产
都城嘉慕威曼都城巴士在1989年因都城嘉慕集团关闭而停产，其后都城巴士的生产权被英国Optare及DAF收购。后来两间公司以都城巴士为蓝本，研制出配DAF DB250底盘的Optare Spectra巴士。Optare Spectra亦已于2005年停产。