里-2运输机（英文：Lisunov Li-2），是苏联ГАЗ-84工厂根据美国道格拉斯公司DC-3的许可证生产的双发
运输机，最初被称为ПС-84飞机。航空工程师里索诺夫结合苏联当时的情况对原设计进行了修改，改动多达1200处。主要改动包括将飞机上采用英制的零件全部改成公制；更换了苏制的АШ－62发动机以及相关系统；起落架和轮胎也几乎是全新设计，并具有安装雪橇的功能，部分早期军用型号的ПС-84飞机还装有炸弹挂架和机背炮塔。
里-2运输机，是苏联ГАЗ-84工厂根据美国道格拉斯公司DC-3的许可证生产的双发运输机，最初被称为ПС-84飞机。航空工程师里索诺夫结合苏联当时的情况对原设计进行了修改，改动多达1200处。主要改动包括将飞机上采用英制的零件全部改成公制；更换了苏制的АШ－62发动机以及相关系统；起落架和轮胎也几乎是全新设计，并具有安装雪橇的功能，部分早期军用型号的ПС-84飞机还装有炸弹挂架和机背炮塔。
ПС-84飞机于1939年投产，苏联民航在
第二次世界大战开始之前将该机作为客机使用，战争开始之后，绝大多数ПС-84飞机被苏军征用，1942年起飞机型号也改称为里-2。里-2在20世纪40年代和50年代初期是苏联使用量最大的客货运输及伞兵用飞机。各型共生产了4863架。1945年停产，在苏联使用了约40年。
1936年11月～1939年3月间，苏联从美国购进18架DC-3旅客机，其中2架份是分解状态的散件。同时也购进了该机的制造权，并派出Б.П.里苏诺夫等技术人员到美国工厂学习了约2年。苏联于1941年开始生产DC-3，同年夏季达到月产30～40架的速度。生产时对DC-3的结构进行了修改以适应苏联工艺和生产条件，并换装国产发动机。最初生产的客机型称为ПС-84，以后使用试制厂总工程师Б.П.里苏诺夫的姓名第一个音节命名为里-2。里-2有多种改型，主要包括里-2П客机、里-2Т货机、里-2ВП。里-2ВП是生产数量最多的武装型运输机，机背有炮塔，还可携带4枚250千克炸弹或12枚火箭弹。里-2在40年代和50年代前期是苏联使用量最大的客货运输及伞兵用飞机。各型共生产了4863架。1945年停产。在苏联使用了约40年。
1949年底，中国从满洲里陆路进口2架里-2。1949年10月～1950年2月间，苏联空运部队41架里-2和民航大队6架里-2来中国，协助空运陆军部队进新疆。 1950年3月成立的中苏民航股份公司全部使用里-2飞机，最初有14架，1951年增至16架，其中里-2П客机和里-2Т货机各8架。1950年7月19日，苏联政府同意将里-2飞机及其发动机的制造权转让给中国，但中国并未仿制该机。1951年中国民航进口4架。1951年11月24日，苏联空军顾问团向
中国人民解放军空军移交20架里-2飞机。到1957年，共进口里-2飞机41架。使里-2成为50年代初期中国军、民航空运的主力机型。里-2还作为航测机装备航测大队（1956年9月以前称航测队）。
1956年4月25日，
毛泽东提出要去广州视察。为了节省路途上的时间，他坚持广州一行要乘坐飞机——而且是由我国飞行员驾驶的飞机。4月30日，当时的空军司令员刘亚楼向驻京专机飞行团的团长胡萍下达了执行毛泽东专机的飞行任务。任务机组由团长亲自担任机长，飞行员为陈锦忠，领航员为张振民，通信员为柳昆尚，机械师为舒执章。飞机选定为团里按专机要求改装过的两架苏制里-2运输机中较好的一架——8205号飞机。这是毛泽东第一次乘坐人民空军自己的飞机，所以中央对于这次飞行特别重视，8205号飞机经过了仔细的维护和试飞。5月3日早晨，毛泽东乘8205号飞机，从北京西郊机场起飞，经武汉去广州。飞行4个半小时后，于12时30分在武昌南湖机场降落休息。当天下午2时30分，从南湖机场起飞，飞行3个半小时后，于下午6点在广州白云机场降落。安全到达目的地。毛泽东在广州停留近一个月。5月30日，毛泽东乘8205号飞机从广州返回北京，当天在湖南长沙大托铺机场降落并畅游湘江。第二天又飞武汉。当飞机在南湖机场降落时，毛主席特意从空中观察武汉长江大桥的桥墩施工情景。6月4日，毛主席在上午畅游长江之后，下午就乘飞机从汉口王家墩机场起飞回北京。