重交通道路沥青是用于高速路、一级路、城市快速路、主干路及机场道面的道路沥青，也适用于其他各等级公路、城市道路、机场道面等。其低温延度、针入度比等指标要求高于道路石油沥青。

我国高速公路从世纪年代末开始起步，交通的里程数与负荷量随着经济的发展而高速增加。因此对重交通道路沥青的质量要求也越来越高，同时道路沥青的需求量也在逐年增加。重交通道路沥青与水泥路面对比具有以下优点、提高行车速度、降低油耗、增大发动机维修里程数、降低运输成本。虽然重交通道路沥青有以上优点，但同时也存在一定的缺陷，即生产合格重交通道路沥青的优质原料是有限的。对于单一原油，其蒸馏得到的渣油也许并不都能满足重交通道路沥青的技术指标要求，但是将不同原油混炼就能将不同原油的优缺点重新整合，以实现生产合格重交通道路沥青的目的。

我国重交通道路沥育的生产工艺目前主要有两种：

适用于石蜡基或含蜡中间基原油的生产工艺即采用蒸馏一溶剂脱沥青一调合组合工艺，该工艺的特点是在保证各工艺单元最佳加工深度和操作条件的前提下可以实现各工艺的优化组合，达到降低沥青含蜡量并增加芳香性，使沥青具有理想的流变性，保证沥青混合料具有良好的路用性能。组合工艺提高了资源利用的合理性和生产的灵活性。在我国采用这种工艺生产重交沥青比较有代表性的厂家有茂名石化公司和济南炼油厂。

适用于稠油和生产工艺有轻度氧化、常减压蒸馏和连续脱水一汽提蒸馏一轻度氧化等工艺。比较典型的是后一种联合工艺，它通过调节蒸馏和氧化深度来调整沥青各组分的比例，并改善了沥青的粘弹性和感温性，因而保证了沥青混合料具有良好的路用性能。交通部重交沥青定点厂之一—辽宁省盘锦市沥青厂生产重交沥青就是采用这种工艺，生产出的“欢喜岭”重交通道路沥青在我国华北、东北及华东许多省市的高等级公路上得到大规模的应用。目前西北的克拉玛依炼油厂、独山子炼油厂及兰州炼油化工总厂个厂利用新疆原油生产出合格的07号与09号重交通道路沥青，其数量和质量完全能满足西北数省市的高等级公路建设的需求。南方的茂名石化公司利用进口中东原油生产合格的50号、70号、90号、110号重交通道路沥青及AC一80高粘度沥青与5个牌号的重交通道路沥青，其数量、质量及牌号目前在国内占领先地位。湖北的荆门石化总厂也利用江汉原油于1996年5月份生产出合格的50号和70号重交沥青。

a)压力老化试验(PAV)，模拟沥青铺在路面至少5年的情况；

b)动态剪切流变试验(DSR)，测量沥青的复合模量和相位角，确定沥青的车辙因子和疲劳因子达到极限时的温度，表征沥青的高温抗车辙能力和抗疲劳开裂能力；

c)弯曲梁试验(BBR)，测量沥青达到极限蠕变劲度和蠕变应变速率值时的温度，表征沥青的低温抗开裂能力；

d)直接拉伸试验(DTT)，测量沥青达到极限拉伸应变时的温度，表征沥青的低温抗开裂能力。

借鉴SHRP规范中评价沥青老化性能的方法，即直接通过测定沥青老化以后的各种路用性能：高温抗车辙、低温抗开裂和抗疲劳开裂来评价沥青的抗老化性能。此方法与传统的评价沥青老化性能的方法有本质的区别，传统评价方法不包括长期老化，且所用指标为经验性的单个温度点的指标，而SHRP方法包括对沥青短期老化阶段和长期老化阶段的评价，且所使用的指可直接与工程概念的路用性能相关联。对于短期老化阶段， SHRP规范中要求用RTFOT对沥青进行老化，国内仍习惯采用TFOT方法来老化沥青，且在重交通道路沥青的国家标准中也允许在非仲裁的情况下可用TFOT代替RTFOT。