李家沱大桥，是中国重庆市境内连接九龙坡区和巴南区的过江通道，位于长江水道之上 。

1991年11月，李家沱大桥基础施工。

1996年12月，李家沱大桥竣工。

1997年1月12日，李家沱大桥举行通车典礼。

2023年8月30日，由重庆城投建设公司组织建设的市级重点工程李家沱复线桥北引道九龙坡复线隧道两车道隧道顺利贯通，比计划工期提前30天。

2024年1月16日，重庆李家沱复线桥北引道工程九龙坡复线隧道全线贯通。

李家沱大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），跨越长江之后，北岸接九龙坡区 。

李家沱大桥是重庆主城区建成的长江上第二座公路桥梁，因此一直以来被重庆人称为长江二桥。

李家沱大桥大桥主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。

桥主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。

大桥拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。每个索面中有24对斜拉索。锚具采用LM7型冷铸锚锚具。

主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。

李家沱大桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。大桥跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面为4车道 。大桥由上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。

李家沱大桥对形成重庆市城市外环线、改善西部地区交通、合理调整城市布局及疏解市中心交通发挥了重要作用。