重组汽油又称重整汽油，是一类石油产品，是直馏汽油经重整加工(在较高的压力、温度和铂铼铂锡等催化剂作用下)所得的汽油。由于重整过程可使烃类发生芳构化、异构化和加氢裂化等反应而转变为芳烃和异 构烃。因此，重整汽油辛烷值（RON）高达85以上，可达到95-105，硫含量小于1ppm，几乎不含烯烃，质量较高，安定性也较好。

常减压得到的直馏汽油的辛烷值只有40（马达法）左右，常减压的直馏汽油面临着辛烷值很低，馏出温度偏高，酸度较高等诸多问题，不符合石油产品标准的要求。所以常减压的直馏汽油通常作为重整，乙烯裂解的原料。

催化重整的定义是以石脑油（直馏汽油）为原料，有氢气和催化剂的存在下，在一定温度，压力下是烃类分子重新排列，将石脑油转化为富含芳烃的重整生成油的过程。催化重整既可以生产高辛烷值汽油，也可生产芳烃。全球70%的重整生产高辛烷值汽油，30%生产芳烃。

半再生重整汽油辛烷值可达90以上，连续重整研究法辛烷值可达100。另外重整汽油中烯烃及硫含量低，而且这两条是我国炼油厂生产清洁汽油面临的主要问题，在这个矛盾中重整发挥着重要作用。

在汽油调和组分构成表中，直馏汽油占9%，催化裂化汽油占34%，催化重整汽油占33%，加氢裂化汽油占2%，烷基化汽油占8%，异构化汽油占6%，其他的百分比就是调和剂MTBE，ETBE，甲醇等。

国外现代近红外光谱(NIR)快速分析技术被广泛应用于油品性质和组成的测定，国内该技术也逐渐被越来越多的炼油厂和科研单位所采用，均取得了良好的应用效果，产生了较大的经济效益和社会效益。

直接精馏重整汽油可以获得短缺的化工原料邻二甲苯和重芳烃，且所得原料质量符合要求，生产目标产品质量收率大于88% ，可以大大增加经济效益。

重整汽油抽提蒸馏回收苯工艺是重整汽油脱苯生产苯产品和无苯清洁汽油的理想技术，可在同类装置新建或扩能改造中推广应用。

重组汽油可用于航空汽油，航空汽油由航空基础汽油(直馏汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油)和高抗爆性组分(烷基化汽油、工业异丙苯等)调合而成，有的加有四乙基铅抗爆剂和抗氧剂。

重整汽油可用为商品汽油的高辛烷值组分，也可单独作高档车用汽油，或用作航空汽油的基础组分。因其 中含多量苯、甲苯和二甲苯，也可以从中提取这些化工原料。

自1949年世界第一套铂催化重整装置投产以来，催化重整工艺经历了60余年的发展历程。

其中,重整催化剂的技术发展重点是改进催化剂配方,以提供更好的选择性、稳定性和持氯能力，提高液体收率并降低成本。进入21世纪以来，催化重整工艺本质上没有突出地创新和发展，连续重整工艺国产化专利技术的工业应用,以及逆流移动床连续重整工艺是一个亮点。

催化重整装置面临的挑战和机遇为来自非常规原油和重(劣)质原油加工的石脑油增多，用更重的原料和更低的氢分压，提高重整汽油质量和氢气收率，并限制汽油中的苯及芳烃含量。连续重整工艺被认为是最有竞争力的原油加工工艺，大力发展芳烃等石油化工行业，加快连续重整工艺国产化，有利于我国催化重整工艺的可持续发展。

世界范围内，催化重整装置生产的汽油和芳烃分别占汽油和芳烃总产量的34%～39%和 24%～28%；仅美国一国，催化重整装置生产的汽油和芳烃分别占该国汽油和芳烃总产量的 60%和 69%。中国 70%以上的芳烃及 50%以上的氢气均来源于催化重整装置。我国催化重整能力仅次于美国、俄罗斯和日本，位居世界第四位。