野战炊事车是野战条件下加工烹制膳食的专用车辆。

给养保障历来为兵家所重视。“兵马未动，粮草先行”是古代军队作战的经验总结。古代军事家在粮草保障上曾演出过一幕幕动人的悲喜剧。随着科学技术的进步，现代战争的“粮草”已被赋予了新的含义。今天的野战炊事装备——炊事车，早已改变了传统的“埋锅造饭”的落后方式，通过炊事车的煎、炒、烹、炸等各种烹调功能，制作出各种美味佳肴，成为流动的军中“美食城”，深受作战官兵的欢迎，在战争中发挥着重要的作用。

炊事车是野战条件下加工烹制膳食的专用车辆,多采用半拖挂车。它伴随部队向战场士兵提供热食保障,特别是能通过煎、炒、烹、炸提供各种美味食品,因此,它有着流动的军中“美食城”的美誉。但是,它的发展却经过了一个漫长而又突变的过程。1853年,德国巴伐利亚州坎特·兰姆福特先生将炊事用具装载到4轮马车上,这便是炊事车的雏形。但当时并没有引起人们的重视,反被嘲笑为“疯人痴行”。77年后,由于战争的需要，美国人于1930年发明了第一辆炊事卡车。1937年，又一位美国人研制出半拖挂炊事车。不久,德国汉森公司研制出世界上第一辆单轴4轮炊事挂车。

20世纪70年代中期，炊事车领域的技术取得进一步突破，出现了一些性能各异的炊事车。80年代后,德国的汉森、卡邱和奥伯基尔希前进公司等世界著名的炊事车制造公司生产的炊事车不仅为德军所采用，还远销卢森堡、挪威、爱尔兰、美国、阿尔及利亚、新西兰、荷兰、伊拉克和沙特阿拉伯等国家。海湾战争期间，美军、沙特和卡塔尔军队曾向德国的卡邱公司购买了近400辆TFK250型野战炊事车。目前，美国、日本、俄罗斯、印度等国都在不断发展改进自己的野战炊事车，以进一步适应现代战争的需要。下面介绍几种著名的野战炊事车。

为了赢得战时饮食保障的主动权，世界各国都非常关注战场热食保障的首要装备———野战炊事车的研究与开发。特别是发达国家，他们在炊事车研制中采用了先进的炊事、车辆和材料等技术，使整车技术性能始终保持着世界领先水平。因此，研究和借鉴外军炊事车技术，对搞好我军野战饮食装备建设具有十分重要的意义。

德军。德军依靠其雄厚的汽车工业基础，在炊事车辆研究领域一直处于世界前列，成为世界炊事车技术的先导。德军现有炊事车型号三十多种，其中MFK375-G-2EDB组合式野战炊事挂车，是上世纪90年代野战炊事装备的更新换代产品，该车整车可供1个连使用，分解后可形成4个独立的炊事单元，每个单元可满足1个排的热食加工需要。其保障能力为2名操作人员2小时内可提供250人份的热量，主要设备有单层蒸锅、双层蒸锅、油炸平底锅和折叠工作台等，该车在底盘设计上采用了扭力轴悬挂、撞击刹车制动和可调式牵引等多项新技术。

德军的野战炊事装备有单轴挂车式野战炊事车、自行厢式野战炊事车、双轴挂车式野战炊事车和集装箱式野战炊事车等多种。但是，德军目前使用最多的是TFK250型野战炊事车。该车从1989年装备至今，一直深受欢迎。在海湾战争期间，美军、沙特等国都购买采用了TFK250型野战炊事车。该车由1辆5t载货汽车和1台单轴拖车组成。载货汽车既是牵引、运输工具，又是炊事人员的工作间,车上安装的设备可以安全储运新鲜食品,工作台下可以存放绞肉机等用具,带炊事设备的野战厨房则安装在拖车上。拖车由钢管架构成，结实坚固,能在极苛刻的条件下越野行驶,也能陆运、空运和海运,机动性较好。该野战炊事车各有2口150升的双壁蒸煮锅和50升的高压煎炒锅,2个带双层屉式隔板的可连续调温的烤炉。车上配置的4只相互独立的高压汽化燃烧器,由于采用不同喷嘴,可烧多种燃料。3名炊事员2小时可以为50人制作一顿丰盛的热食美餐。该野战炊事车还配备有防雨顶棚和照明设备,可以全天候使用。目前,德军的野战炊事车又有所改进,正在向模块化、高科技化方向迈进。

英军的半拖挂野战炊事车的热食供应能力为每小时500人份。半拖车的主体为大车厢，车厢板可以翻起和放下，放下时有良好的隔热效果，并可扩大炊事人员的操作面积。车顶部对太阳光有较好的隔热作用。车内布置合理，厨房设备一应俱全。

法军。法军现役炊事车有两种型号，其中以CRC150炊事拖车性能较优。该车自重1450公斤，保障能力为每餐可加热或制作150人份的口粮，主要设备有压力锅、烤箱、烹调锅、夹层锅及照明器材等。该车的底盘设计采用了气动悬挂系统，顶棚与脚架采用上翻下打的形式，帐篷是卷帘式，展开速度较快。

RM-215GCR野战炊事车是法军新型野战炊事车。它采用半地面操作方式,能保证350人野战用餐。该车便于机动，可以空运,特别适合沙漠地区使用。炊事车总质量为2.87t，由一辆4t卡车牵引,配有全套炊事设备,包括有4个容量为100升的开水箱、1个400升的储水箱、2个餐具柜、2个工作台、1个储水箱升降装置和4个储油装置。该车能使用多种燃油。2名炊事员30分钟可以展开或撤收。该车烹调功能好,制作的食品色鲜味美。

日本自卫队现役的野战炊事车是日野1号，该车自重1950公斤，保障能力为4名炊事员45分钟内可提供200人份热食，该车由六个自动炊饭器和万能烹调机组成，可以不受环境条件的限制，实现边行驶边蒸煮食物。其底盘设计也采用了扭力轴悬挂、撞击刹车制动和可调式牵引等多项新技术。

日军的野战炊事车是20世纪60年代研制和装备的。该车于70年代改为由二代车即73式3.5t卡车牵引,增加了载重量,增大了牵引力,提高了时速。80年代再度改进时，将原来的蒸汽锅改为环流式蒸汽锅,解决了行进间做饭糊锅的难题,同时,增加了煎锅,用于烤肉。炊事挂车的全长为4m、宽2m、高1.9m,总质量1.95t。4名炊事员45分钟可以提供200人的主食和副食。该炊事车烤、炸、煮、炒、烧均可。车上装有6个环流炊事锅和6个万能烹调机,它不受环境条件的限制，可以在行进中做饭。

印军于1989年研制成功新式机动野战厨房——野战炊事车，它是德国曼式415LIAR的变型车。该车具备20世纪80年代最新的野战厨房设备，其中包括大型液化石油汽燃烧炉、电炉、米饭蒸煮锅、保温箱、冷冻箱和快速水冷器等。此外，车上还配有民用食品搅拌器和磨碎机。为保证食品操作环境的清洁、卫生，该车还装有排气扇和空气循环风扇，门窗上还安装有防蝇网。该车储备有1000升饮用水，还能储备可供200人食用2天的新鲜蔬菜和肉类等食物。印军的机动野战炊事车的主要性能诸元如下：

作业能力为每小时能做120人的主副食;最大载重量为9t;全车长7.2m,车宽2.4m,车高2.4m；最高时速为84km/h。美军。美军自行研究的炊事车有五种，其中XM76炊事挂车性能优于其他型号。该车自重2500公斤，主要设备有烤盘、M-2燃料炉、野战锅灶、冰箱、电动切菜机、电动开罐机等，保障能力为每餐300人份。该车的底盘结构与日军的日野1号基本相同。

目前，美军的野战炊事车新老并存，既有M-1975型、XM-75型野战厨房，也有集装箱野战厨房和T口粮加热系统等。其中的“凯尔新”集装箱野战炊事车颇具代表性。

“凯尔新”野战炊事车是近年美军为适应全球化战略而研制的全天候野战厨房。它采用高新技术，将全套厨房设备安装在6m长的国际标准集装箱内，有空调设备，能在任何环境条件下制作热食，3名炊事员可在2小时内制作350人份的热食。装备有一套现代化的组合蒸箱，采用柴油加热,利用新型热风控制技术,可以同时煎炸、蒸煮、烘烤和烧烤;2个150升的双层加压蒸煮锅,由双层不锈钢制作,结实耐用,加压快,不糊锅，还能较好地保护食品中的维生素和矿物质不被破坏;1个70升的加压煎炸锅，具有热量分布均匀、快速高效的特点，能油炸和油煎多种食物，它加工的食物皮酥里嫩，深受士兵欢迎；5个性能先进的新型燃烧器,可提供100kW的热功率;1台容量为1200升的大冰箱，可存储600人份的食物，控制温度在-6℃～6℃之间,能为食物提供可*的保鲜;此外，还有水箱、封闭式储物箱、洗水池、带有货亭的全天候食品分发台以及供电系统、空调设备、排油烟机、洗刷桶等。美军的集装箱野战厨房的全部厨具都是不锈钢制作,整洁卫生,便于清洗。

新技术应用多，综合性能好。随着汽车工业的发展，部分高新技术已应用到炊事车上，扭力轴悬挂系统的应用，使炊事车的重心降低，实现了地面操作。牵引部分设计成调式，从而使可供牵引的车辆种类增多，提高了炊事车的机动性能。制动系统应用超位制动技术，大大提高了行驶安全。

产品向系列化、多样化发展。为全方位满足作战中队的需要，外军炊事车的发展已成系列化、多样化趋势。德军的炊事车已有三十多个型号，保障能力从160人/小时到500人/小时不等，可满足多种情况的需要。俄军在炊事车底盘结构、设备种类、运输方式上采取了多样化设计思路，有挂车式、自行式和履带式等多个品种，可分别为摩托化步兵、装甲部队及快速反应部队提供及时有效的饮食保障。

模块技术已日臻完善。模块技术在炊事车上的应用已经由自然形成发展到技术完善和广泛应用阶段。德军的MFX系列炊事挂车，就是由四个炊事单元模块的形式组合而成；特殊情况下，可分解成独立的炊事单元，这种设计增强了装备的灵活性，也便于战场维修。模块技术的运用，提高了炊事车的总体技术性能，有利于充分发挥后勤装备的作用，可提高炊事装备的军事和经济效益。

随着科学技术的飞速发展，各国都会将一些新技术、新成果应用到炊事车设计中来，不断推出新产品。未来十几年内世界炊事车的发展趋势是：

大量运用新技术、新成果。随着汽车工业的发展，大量新技术、新成果应用到炊事车领域以提高其整体性能。例如，防滑防侧翻系统、防抱死制动系统、轻型材料和防腐材料等都会应用于炊事车，从而提高了炊事车的机动性能和使用寿命。在加热系统研究上，MATCH技术（即热管技术）是个热点，它采用集中加热方式对任意组合在一起的炊具单元实施对流加热，变多个炉具分散加热为单一炉具集中加热，具有组成简单、效率高、安全卫生等特点，因此，热管技术应用于加热系统已翘首可待。

突出战场防护能力。由于侦视手段的现代化和精确制导武器的广泛应用，炊事装备的防护问题变得日益突出，要求炊事车本身具有战场防护性能，以提高其生存能力，充分发挥保障效能。炊事车在设计上将向提高防护性能方向发展，以提高炊事车的三防能力和装甲防护能力为重点，同时，加强热红外伪装技术的应用，以提高防侦视和伪装能力。

提高机械化、标准化水平。为了提高其保障效能、缩短时间、减轻操作人员的劳动强度，炊事车的电气化和机械化程度将会得到进一步的提高，以便更好地满足高技术战争对饮食保障的需要，从而赢得未来战场的主动权。在提高机械化水平的同时，炊事车的零部件还将会向标准化和通用化方向发展，以提高其互换性和可靠性。

紧跟方舱化发展潮流。由于方舱具有机动性能好、装卸操作简便和便于疏散、隐蔽，高防护性以及扩展组合简便等多项适合战时需要的优点，外军已经将方舱后勤装备作为未来后勤装备的一个重要方面来进行开发。法军在吸取其他方舱研究经验的基础上，结合炊事车自身特点，已研制出由两个方舱组成的ELC500型移动式野战厨房，它集食物的配制、加工和贮藏为一体，充分体现了方舱技术的优越性。

我军炊事车的研究起步较晚，80年代初白手起家研制并装备了83型炊事车,它是我军第一代机动野战炊事装备，标志着我军“埋锅造饭”历史的结束，炊事装备开始向车载化方向迈进。但是,该车与国际同类装备相比,整体技术性能还有一定的差距。为了更好地满足部队的需要,赶超国际先进水平,我军科研人员经过多年的刻苦攻关,于1997年研制成功了新一代,近年又有较大的改进，定型了XCT97A型炊事托车，使该项技术水平上了一个新台阶。

我军新一代XCT97A型炊事拖车为单轴双轮炊事挂车，它主要由挂车底盘、帐篷、炊事设备、炉具及配套设备构成。车长3.4m，车宽2.2m，车高2.4m，有平原型和高原型2种车型，平原型总质量为1.8t，采用常压方锅做饭，可满足海拔2500m以下地区使用；高原型炊事车总质量1.85t，采用压力方锅做饭，可满足海拔4500m以下地区使用。2种车型均适用于连队或相当于连建制的小分队在野外条件下加工热食。4名炊事员1小时可做150人标准定量的热食。该车可以用部队运输车辆牵引或装载，也可以用运输机空运或直升机吊运，机动性能较好。

大锅做饭容易糊锅、夹生和串烟，这是我军一直没有解决的难题。新一代炊事车采用整体拉伸成形的方形不锈钢压力锅，同时吸收了外军逆流原理做饭的优点，采用外锅套内锅，使蒸、煮融为一体。其特点是受热均匀、不糊锅。该锅一次可以做好25kg米的米饭，深受部队官兵的欢迎。

热源问题向来是各国军队研究炊事车的关键。以前的炊事车存在燃烧炉性能不稳定、操作不方便、燃烧不可*及容易回火等问题。“多股缝隙式射流交织燃烧技术”解决了上述问题，它能使火力集中、火势迅猛、抗风能力强、火燃呈螺旋上升状态，最高温度可达1215℃，热效率有了较大提高，而且启动快、安全可靠。

新一代炊事车采用可调牵引结构,其牵引环离地高度可以调节,各种军车都可以牵引。同时配备了惯性制动装置,确保了安全性。未来战场瞬息万变,在紧急状态下,任何军车都可以牵引炊事车,将大大提高炊事车机动性和战场适应性。

目前，世界各国炊事车的作业方式都趋向地面作业，因为地面操作空间大、作业方便。新一代炊事车较大地降低了炊事拖车的重心，使操作平台距离地面只有0.95m，炊事人员操作起来方便、快捷，同时也保证了卫生。

高原型炊事拖车

新一代炊事车配备了新型燃油炉具，使供热源的问题得到了很好的解决。为了更好适应我军自身的特点，新一代炊事车还采取了高效的鼓风灶体，使炊事车不仅具备燃油功能，还具备烧煤、烧柴等燃烧固体燃料的能力。这一特点，特别适合我军平、战结合的要求，并且可根据实际情况合理优化炊事车的成本。

炊事车是一种全天候的野战饮食装备，风、霜、雨、雪天都离不开帐篷。我军新一代炊事车充分吸取了发达国家的技术经验，研制了气弹簧加机械辅助双重支撑的随体全开式伞形帐篷。帐篷由帐篷骨架、顶篷、支撑、备胎包、围篷和锁紧装置等组成。该结构帐篷展开与撤收迅速、方便、可*，展收时间是83型炊事车的1/2，而且防护面积大；采用了新型PVC复合篷盖材料，使用寿命提高了2倍多；帐篷外形美观，防水性、阻燃性、耐候性以及材料强度等各项性能都得到了提高，防护性能达到国际90年代的先进水平。

我军新一代XCT97A型炊事拖车整车装备质量不大于2t,适用于-25℃～42℃的各种气候条件和海拔3000m以下地区使用。特别是炊事功能齐全，具有煎、炒、蒸、炸、煮、烙等各种功能。部队主要用于加工馒头、米饭等主食和炖、炒菜等副食。除了烤制食品外，我军新一代XCT97A型炊事拖车的烹调功能可以与外军最先进的炊事车媲美。