本田金翼于1975年问世，历经了几代改型，每一代都有着重大的变革以及更豪华的装备，惟一不变的是金翼恒久的极品素质。新世纪伊始，豪华旅行车的老对手宝马推出的超豪华的K1200LT险些超过了金翼，最新的1．8L的金翼面世了。在随后的这几年内，金翼依旧领跑。

发动机的回转是直率且和谐的，最后终结于排气系统，3×2的排气喉已经告诉你这是真正6缸的极品。当气流在通过7L空气盒后，双40mm电喷化油器便开始有序的工作，Keihin高压化油器的每个喷嘴更是拥有四点喷头，在任何阶段都能使发动机产生足够汹涌的动力。正如预料的一样，GL1800的发动机是受电子控制的，当进入缸体的混合燃油受到质疑时便会有控制传感器“出面”来协调，所以本田将金翼的首次回厂检查里程自豪地定在了5万公里。还有一个令人惊讶的是发动机实际上每缸只有两个气阀，也许只有本田的工程师才最清楚这么做的原由，我们也不好妄自揣测。

五挡变速箱是非常成功的，用在GL1800这样的旅行车上都有些过了，如果不是大多数车主都很爱惜他们的金翼，真不知这个有着兽性品质的发动机会有怎样的表现。两侧的巨大散热器是金翼的新亮点，它们的位置垂直于发动机两边，这样做的好处是既考虑到了散热效果又使得热浪从两边分开，当车速低于每小时25km时，风扇会自动抽走热气，避免了车手受热力直薰之苦。在车头处设计了导风口，在冬天时又可以把热量吹向骑士，这就是所谓的冬暖夏凉吧。

很多运动车的爱好者常常会问到金翼车主这样一个问题：“你为什么不干脆买一辆轿车？”这也是大多数人想知道的。当然，得到回答的总是少数，似乎这些车主不太愿意有过多的解释。可以这样说，任何华丽的辞藻用在金翼身上都不过分，如果你能亲身驾乘这款本田旗舰几百公里以上，你就会明白选择GL1800决不是摆阔显富；当然，因为没机会和它亲密接触，无法理解也就在情理之中了。

它的操控是非常容易的，完全不像它那庞大身躯一样让人生畏，而这些优势旧金翼1500和BMW K1200LT是没法比的。操控油门必须得小心，功率在任何阶段都是来势汹汹的。GL1800决不是一辆运动车，然而这个作风正派的“领航员”却是不折不扣的6气缸跑车，只不过是在铝合金框架外覆盖了一层豪华皮囊。全新的动力心脏，配合PGM－FI燃油喷注系统，一挡就能将车提至105km/h的速度，二挡以后后轮的强大扭矩更是喷薄而出，166．6N·m的最大扭矩足以拖动363kg的金翼满世界跑，87．5kW的顶级功率足够它在高速公路上为所欲为了。新的布局比以往放得更前，除能提供更多空间予骑士之外，更能提高操控性。

跑车式的合金双翼梁车架将发动机紧紧包裹，比旧款钢架足足轻了11kg，45mm正立前*有油压防俯冲功能，行程达到了140mm。悬挂方面，选用VFR的Pro －Arm单摇臂，换胎都无须拆箱。尾部单筒减震更是采用电子调校预载，在左膝位置的表板处进行调校，更有两组记忆设定，方便车主在单骑或双骑时马上作出调校。

GL1800的制动系统为三碟式设计，前298mm双碟配三活塞制动卡钳，后316mm空心碟配三活塞制动卡钳，附LBS联动系统。和DCBS不同的地方是，LBS有三段式的Proportional Control Valve（比例控制阀），会按比例分配制动力度，提高安全性。ABS是选配件，当然几乎所有的金翼都会加上它，该系统更设置了自我诊断功能，如有故障便会自动显示在表盘上让骑士知晓，以确保更进一步的安全。

本田金翼一向都以操作按钮多而驰名，未见过有像它这样的车主手册有这么厚的，几乎就成字典了。金翼的表盘很是了得，转数表、速度表及水温燃油表在液晶屏上一字排开，圆形内嵌式的样子更像是汽车的设计。转速在5500r/min就到了红线区，如果你认为它仅在中低转速才有威力，那就大错特错了；速度表上240km/h的最高标刻可不是作秀，跑到八九不离十还真不是吹的。

自动定油巡航系统采用16位的处理器，运算速度比旧款的提升40%。电力推动的后挡操作方法是先按下RVS键，再按点火开关，车便会缓缓后退，方便至极。前后座还有通话插座，加上左手边的音响操控装置，好忙哦。总计1100W的交流发电机供给强大的电力支持，说句玩笑话，这些高压电力足够烧烤出几十只炸鸡腿。CD音响也是发烧配置，25W立体声音效加上12波段的调频立体声（FM）和6波段的中波（AM）就是超级无敌组合。你可能会问在行驶时风和发动机的噪音会怎样终结美妙的音乐？至少它拥有一个自动调节器在车速变化时相应增加或减少音量，反正叫你听得舒服就是了。

从车尾看金翼方知它是如此的庞大，真不知摔车了怎么扶得起来？顶箱的容积为62L，另外还有5L暗隔用作收藏CD唱机，在内面放上两顶全盔还有充足的空间；两边每个侧箱容量为40L，总共提供147L储物量，无敌！侧箱利用油压杆操作开合，在顶箱的底部拉动开关，箱盖是慢慢打开的，好有趣。当车尾行李箱打开或未关好时，液晶屏幕便会出现提示，警告骑士切勿开车。此外，在车头两边也有一对小型储物间，后座乘客两边还有小抽屉，放些女士用品正好。“享受就是金翼”这话一点都不假，740mm的座高照顾了大多数人，前后沙发式座椅绝对豪华，坐上去的感觉是整个人被“埋”住了，坐上去就不想起来了。

自1975年首台面世，本田都不定期为它升级装备，越搞越豪华，水准一直高于其他竞争对手。直至1999年，宝马推出了1200，比1500多了电动调较风挡及预热手柄，加上造型更现代化，一时把这老将攻得手忙脚乱。

本田贵为全世界第一大电单车厂，当然不会容许有生路留给对手。在2000年尾我们已见到一台在美国制造的全新的 1800流入市场。香港的车迷一早流晒口水，可惜本地车商未有引入，徒乎奈何。直至2001年的七月，泰力摩托车中心终於率先把这台水平6汽缸1832，电单车界中达航空母舰级数的全新1800输入香港，以解车迷相思之苦。

售价高达港元二十余万的电单车，我们实在有太多说话要讲，所以我们把这份『新车速报』分成四个部份，第一部份是『用家报告』，第二部份是『车身篇』，第叁部份是『仪表篇』，第四部份是『储物篇』，各位车友请先看了用家报告，再按自己兴趣拣选先看什么。

这份用家报告是加州一位 1800车主提供的，这位仁兄之前的座驾正是宝马的1200，所以对驾驶这类「航空母舰」级的巡航电单车，有充足的能力和经验。希望可让各位车友对新1800有更深入的了解。

还记得初初拿到车匙，怀着兴奋心情开车时，第一个感觉便是1800的极力子反应极敏感，轻放便来料， 旧款1500或 1200 完全没有得比。油门操控更要小心，马力在任何阶段来得汹涌。只是骑了一会，操控信心便十足，走一些未走过的路，也完全可以享受沿途的风景。

常用转数是2-3000，走了一程后检查轮胎，发觉两边都完全开晒胎，以前骑起码要走了六千多公里才有能力开晒胎。多谢刚性高的车架和咬地的轮胎，循轨性能高，具有令人大吃一惊的跑车化的表现

宝马 1200 做得到的，1800只会比它做得更好。仿佛1800根本是一台六汽缸的跑车，只不过在铝合金框式车架上加建了大量配件矣。 只不过是首一千公里，我已经操控自如，对它了如指掌，爱不释手。若常走高速公路，1800的续航距超过300。但当有一次警示灯长着，告诉我需回厂检查，发现右边汽缸第二号感应器出了问题，更换后的续航距竟超过360，比 1200 更甚。

直至走了一万叁千公里为此，厂方共有两次微调，但我根本分辨不出整了和未整的分别。原装轮胎早已被我更换掉了，因为发现头胎有不平均磨损，其他车主都有类似问题。

缺点是，紧凑的掣盒布局在操作时常常被手套边误触其他掣钮，可调式风挡虽能照顾骑士，但后座乘客却被高速的乱流所困扰。这方便 1200 便没有这问题。最失望的是1800近骑士膝盖的位置没有软垫保护，所以车漆严重磨损。有一次大塞车，令我速续几公里都要开开停停地慢慢摄车，水温表突然升至红区，幸好其后交通恢复畅顺，速度提高后水温表才下降至正常区域。