鉴江为粤西境内最大的河流,发源于
信宜五里山,干流自北向南流经高州、化州、吴川等市,于吴川港沙角漩汇入南海;全长226km,较大的支流有曹江、罗江、袂花江、小东江等汇入干流。鉴江流域面积共9464平方公里,分布于茂名、湛江的六个县市,占茂名、湛江两市总面积的40%。根据化州水文观测站的观测资料显示:鉴江年平均流量133立方米,年最大径流量227立方米/秒,年径流量42.1亿立方米,年最大径流量227立方米/秒,年最小径流量8.42立方米/秒。
流域简介
鉴江流域发源于信宜县的虎豹坑,流经茂名市高州、化州、电白、市区,在湛江市吴川沙角旋出海,流域总面积9464平方公里(茂名市境内7949平方公里、湛江市境内770平方公里,广西境内745平方公里),位于广东省西南部,介于东经110°20′至111°20′,北纬21°15′至22°30′之间。多年平均水资源总量(1956~2006年)89.4亿立方米,是茂名市、湛江市(简称茂湛地区)主要生活、生产水源地,同时还兼顾防洪、发电等其它多种功能。近年来,随着经济社会的发展,产业结构调整,工业化进程加快,茂湛地区用水需求迅速增加,水资源供需矛盾加剧,局部河段污染严重,河流生态受到潜在威胁,危及供水安全,开展鉴江流域水资源分配工作迫在眉睫。
航运情况
历史上,因陆路交通不便,鉴江及其主要支流成为粤西地区人货进出的重要运输线。隋唐时期,鉴江及其主要支流均为通航河流,成为粤西地区人货进出的主要通道。明成化年间(1465~1487),鉴江支流黄华江、罗江航道相继开辟,沟通了珠江和鉴江两大水系,使鉴江水系航道成为粤西境内沟通粤桂两省、连接粤中、西部的主要交通动脉。清雍正年间,处于鉴江、罗江汇合的化州港,常见“飞帆乱渡,出没于江天杏霭之间”的繁华景象。民国时期,鉴江水系航运因战事一度略有减少,但仍比较繁荣。解放后,河茂铁路、茂名油城建设和粤西地区的大部分物资、设备与日用食品、农副产品、水产品等,均靠鉴江水路运进输出,成为当时广东内河航运最繁忙的地区之一但是,多年以来,由于对水资源综合利用缺乏科学的统筹,鉴江水电、水利枢纽工程忽视了航运的价值,部分枢纽的通航设施设计不合理,无法正常使用;加上国家对内河航道建设的投入逐年减少,致使曾全线贯通的鉴江出现多处断航,船舶被迫从事区间运输,水运平均货运运距不到23KM。
航道现状
航道等级
根据广东省人民政府1998年航道定级方案,鉴江流域的航道技术等级如下:
1、鉴江航道技术等级:
黄坡~沙角漩:12km,V级,通航300吨级海轮;
积尾~黄坡:26km,VI(3)级,通航船舶吨位100吨;
旺罗~积尾:113km,VII(2)级,通航船舶吨位50吨。
2、小东江航道技术等级
茂名高山~吴川梅录:32km,VII(2)级,通航船舶吨位50吨。
3、袂花江航道技术等级
袂花墟~吴川梅录:25km,VII(2)级,通航船舶吨位50吨。
4、罗江航道技术等级
合江墟~化州城区 :55km,VII(2)级,通航船舶吨位50吨。
以上航道通航保证率达到90%。
船闸情况
鉴江水系的船闸共有坪山船闸、南盛船闸、江边村船闸、高岭船闸、积美船闸、吴阳船闸,属于水利、水电、石化、航道等部门。有些部门缺乏对航运的足够重视,后续投入不足,管理不善,导致船闸年久失修,缺乏日常维护,通航条件日益恶化,直至封航。6个船闸如要恢复通航,需要投资人民币约2800万元。
航道现状
1、旺罗枢纽至坪山枢纽间距22公里,沿程有南塘河、曹江支流注入,坪山枢纽正常蓄水位为30.9米(珠基)。有6个浅滩,集中位于旺罗大桥至曹江河之间,曹江河口距离坪山枢纽8公里,为迥水区,水深情况良好,为6.0~20.0米。
2、坪山枢纽至南盛枢纽间距41公里,沿程有沙田河、陂头溪、历坡溪支流注入,南盛枢纽正常蓄水位16.7米(珠基)。该河段共有浅滩9处,碍航桥墩1处,本航段航宽平均为25米左右,除浅滩以外的航道水深均在0.8~6.0米。
3、南盛枢纽至江边村枢纽间距13.4公里,江边村枢纽正常蓄水位14.0米(珠基)。水深情况较好,一般在1.5~5.0米。
4、江边村枢纽至高岭枢纽间距14.7公里,沿程有罗江支流注入,高岭枢纽正常蓄水位为8.2米(珠基)。其间航道最小水深为1.5米,无碍航浅滩,化州至高岭枢纽间,水深平均在3.0~6.0米,航道情况良好。
5、高岭枢纽至积美枢纽间距23.6公里,积美枢纽正常蓄水位为4.7米(基地)。其中高岭至长歧段,航道平均水深0.6~0.8米,长歧至积美枢纽为迥水区,水深平均为2.5~4.2米。
6、积美枢纽至吴阳枢纽间距18.3公里,沿程有小东江、袂花江、三丫河支流注入,吴阳枢纽正常蓄水位为2.1米(珠基)。该航段水深均在1.0米以上,没有浅滩。
7、吴阳枢纽至沙角漩19.7公里,其中吴阳枢纽至黄坡水深在1.0米以上,黄波至沙角漩水深在3.0米以上,航道状况良好。
码头现状
鉴江水系在航运鼎盛时期沿岸建有高山、袂花、南盛、合江、化州、梅录、黄坡等港口码头,码头顺岸而建,基本上依靠人工装卸,进出货物主要有鉴江上游砖石、沙、瓦、木材、毛竹、水泥、矿产等建筑材料,其中南盛、化州、梅录等码头直至上世纪八十年代中期还开通客运。目前,鉴江水系内个别运输的货物如木材、砖石、沙等均顺岸坡而卸,基本上没有固定的码头。
参考资料
鉴江流域水量度网. 广东省西江流域管理局.2011\u5e741\u67081\u65e5