铁力—科尔沁右翼中旗高速公路（Tieli–Horqin Right Middle Banner Expressway），简称“铁科高速”，又称“铁科高速公路”，是中国境内高速公路，为中国国家高速公路网联络线之一。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部发布《国家高速网规划》（即“7918”工程） 。

2007年8月1日，中华人民共和国原交通部综合规划司编制了《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》。《纲要》对东北区域骨架公路网进行了布局，归纳为“五纵八横二环十联” 。在“东北网”的基础上，吉林省有关部门补充了吉林省级网线路若干，其中包括“五常—科右中旗”线路（吉黑界—吉蒙界）。

2011年4月，吉林省交通运输厅对该省境内高速公路实行统一命名，除国家高速公路线路外，其他线路（包括东北网和省级网）均按吉林省级高速公路命名编号，“五常—科尔沁右翼中旗高速公路”（简称“五右高速”，为横向干线）编号为“吉高速S20”。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，吉林省五右高速公路向两端延伸，升格为铁力—科尔沁右翼中旗高速公路（简称：铁科高速公路），为绥芬河—满洲里高速公路（国家高速G10）的联络线，，编号“国家高速G1015”。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），铁科高速公路编号不变。

2010年9月，松原绕城高速公路（西北环，原“[吉林]G1202”）开工建设，该路段又称作“大广高速公路松原市解放至二莫段”，为五右高速公路共线路段，2013年后纳入铁科高速公路吉林段。

2013年11月19日，铁科高速公路吉林段组成部分，原松原绕城高速公路建成通车，该段线路北起松原市大洼镇解放村，接肇源—松原高速公路，南到前郭尔罗斯蒙古族自治县兴原乡二莫村，与已建成的大庆至广州高速公路松原—双辽段相接，与松原东绕越线、珲乌高速公路松原过境段形成松原绕城通道。

2016年10月20日，铁科高速公路吉林段原松原绕城高速公路松原大路收费站通车。

2017年6月，铁科高速公路吉林省榆树—松原段（榆树—松原高速公路）开工建设。

2018年5月，铁科高速公路吉林省松原—通榆段（松原—通榆高速公路）开工建设。

2019年9月30日，榆树—松原高速公路建成通车。

2020年9月15日，松原—通榆高速公路建成通车，至此，铁科高速公路吉林段全段通车。

2022年6月17日，铁科高速尚五项目二工区正式步入施工阶段。3月26日，铁科国家高速凤阳至方正段建设项目通河松花江特大桥首根钻孔灌注桩顺利开钻。

2023年5月15日上午8时，铁科高速公路西兴村主线上跨桥首片预制梁架设完成，这也是铁科高速尚五段全线首片预制T梁架设，标志着由中铁（黑龙江）高速公路投资有限公司投资的铁科高速公路尚五段桥梁建设拉开了架梁帷幕。5月30日，铁科高速拉五段项目拉林河特大桥预制箱梁全部架设完成。7月20日，铁科高速公路尚五段三工区路基试验段正式开工。8月23日，铁科高速公路尚五段一工区主线水稳底基层、基层双层联铺试验段正式开始摊铺作业，标志着铁科高速公路尚五段路面施工正式拉开帷幕。12月，G1015铁科高速五常至拉林河（吉黑省界）段（简称铁科项目）通过交工验收。

2024年3月4日10时，吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段、铁科高速五常至拉林河（吉黑省界）段、绥化至大庆高速公路正式交工通车。7月16日，黑龙江铁科高速全线桥梁顺利架设完成。9月25日，铁（力）科（尔沁右旗）高速尚（志）五（常）段单幅“双T构”转体桥转体成功。10月14日，铁科高速公路TJ-1标项目全线路基顺利通过验收，提前15天完成既定节点目标，为后续路面施工及建成通车打下了坚实的基础。

铁科高速公路为中国东北地区横跨黑龙江、吉林、内蒙古的高速公路线路，可分为黑龙江段、吉林段和内蒙古段三部分。其中黑龙江段、内蒙古段尚未建成；

黑龙江省铁力至凤阳段起于铁力市西侧，衔接G1111鹤哈高速公路（K274+326），设置铁力西枢纽互通。路线向南，下穿G222嘉临公路，设置王杨互通，随后上跨绥佳铁路、下穿规划哈伊高铁桥梁；路线继续向南，在茂林林场东侧设置茂林互通衔接双林公路，随后路线经卫林经营所、燕安经营所，在青林经营所西侧设置青林互通；路线向东南方向，沿双林公路西侧布设；路线随后穿过兴隆国家森林自然公园，经太平林场、凤山林场，在通河县凤阳村西侧到达本项目终点，顺接铁科高速凤阳至方正段，路线全长86.06km。采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向四车道，沥青混凝土路面，整体式路基宽度为26.0m；全线共设大桥3195m/13座，中桥1017m/18座，小桥171m/9座，涵洞156道，互通式立体交叉4处，服务区2处，匝道收费站3处，养护工区2处，管理分中心1处，天桥21座。凤阳至方正段起于通河县凤阳村西侧，顺接铁科高速铁力至凤阳段。路线向南沿S207伊牡公路西侧布设，在通河县凤山镇设置凤山互通；继续向南在青山村西侧上跨岔林河，经铧子山森林公园东侧，在通河县西北侧与 G102 京抚公路交叉，设置通河西互通；路线向西南方向，在方正县望江楼村东侧跨过松花江，经天门乡西，在刘延村北下穿哈佳客运专线现状桥梁，在筛王村东侧到达本项目终点，顺接铁科高速方正至延寿尚志界段。路线全长73.652km。采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向四车道，沥青混凝土路面，整体式路基宽度为26.0m；全线共设特大桥3793m/1座，大桥4475m/19座，中桥1366m/23座，小桥133m/7座，涵洞133道，互通式立体交叉2处，分离式立交6处，服务区1处，匝道收费站2处，养护工区2处，管理分中心1处，天桥26座。方正至延寿尚志界段起于方正县会发镇G1011 哈同高速（会发互通东侧约2.3km），向西南总体平行于G229饶盖公路布线，途经方正县会发镇西、延寿县六团镇西、延寿镇北，于延寿县北侧与三莫公路相交，随后继续向西南方向延伸，经延寿县延河镇北，终于延寿尚志县界（位于团山村南约700m），本段路线全长76.288km。采用高速公路标准，设计速度120km/h，双向四车道，沥青混凝土路面，整体式路基宽度为27.0m；共设置桥梁118座（主线桥梁47座，支线55座，互通内匝道桥16座），设置涵洞228道；互通式立交4座；分离式立交15座；设置服务区2处；养护工区2处；停车区1处；匝道收费站3处。延寿尚志界至五常段起于延寿尚志县界（位于团山村南约700m），向西南总体平行于G229饶盖公路布线，经尚志市长寿乡、尚志镇、乌吉密乡，在尚志镇北与G301 交叉，在尚志镇西下穿哈牡高铁杜家大桥后，上跨滨绥铁路、G10 绥满高速，继续往西南布线至五常市小山子镇北侧，线位转向西，经五常市志广乡、卫国乡、常堡乡，终于吉黑高速，与铁科高速拉林河至五常段顺接。路线全长86.175km。全线共设置1处连接线，为小山子互通连接线，里程长度为11.3公里。采用高速公路标准，设计速度120km/h，双向四车道，沥青混凝土路面，整体式路基宽度为27.0m；共设置桥梁133座（主线桥梁44座，互通内匝道桥15座，被交路桥74道），设置涵洞289道；互通式立交5座，分离式立交11座；主线天桥69道；主线通道桥10道；主线通道涵16道；设置服务区1处；养护工区1处；停车区2处、匝道收费站3处。五常至拉林河（吉黑界）段起自五常市以北常堡镇福兴村附近，与拟建的铁科高速尚志至五常段顺接，路线与吉黑高速交叉后，向西经道边屯、孟家屯，连续跨越磨盘山输水管线、国道嘉临公路，经腰房身村北，上跨拉滨铁路，经铁西村南，跨越拉林河和吉、黑省界拉林河靠吉林省一侧的河堤大坝，止于已建铁科高速吉林段，路线全长11.060公里。主线设置特大桥2408米/1座，中桥96.32米/1座，小桥34.2米/1座，涵洞22道；互通立交2处，主线上跨分离桥3座，车行天桥3座，通道涵8道；匝道收费站1处。

吉林段分为榆树—松原高速公路和松原—通榆高速公路两部分，榆松高速公路起自吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处，经榆树市、扶余市、松原市宁江区，终点为松原市大广高速公路解放互通处，松通高速公路起于松原市与大广高速交叉处拐脖店互通，经前郭县、乾安县、通榆县，与双嫩高速公路相连，止于通榆县与内蒙古自治区科右中旗交界处。

内蒙古段即新发（蒙吉界）至科右中旗段。项目路线全长约55.97公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速庶为120公里/小时，路基宽27米。全线总体呈东西走向，起点位于兴安盟科右中旗新发联办渔场喇嘛仓水库南（蒙吉界），顺接在建的G1015绥满高速公路铁力至科右中旗联络线松原至通榆（吉蒙界）段。经高力板镇、义各塔拉林场，终点位于科右中旗巴彦呼舒镇东南，接拟建的G5511二广高速公路集宁至阿荣旗联络线草高吐（通兴界）至乌兰浩特段。全线在高力板、科右中旗（枢纽）设互通式立交2处，分离式立交7座，设大中桥3座，设高力板服务区1处。同址建设高力板养护工区1处，设高力板匝道收费站1处。

截至2021年7月，铁力—科尔沁右翼中旗高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2024年11月，铁力—科尔沁右翼中旗高速公路沿线互通为：

截至2021年7月，铁力—科尔沁右翼中旗高速公路沿线设置的服务区为：

2020年1月20日8时至6月30日18时，受铁科高速公路解放枢纽互通至宁江收费站段通道桥施工影响，铁科高速公路K573–K582路段双向封闭。

宁江松花江特大桥是铁科高速公路松原西北绕城段的沿线特大桥梁，建设期间为吉林省内高速公路上第一座矮塔斜拉桥。该桥梁全长2236米，桩基主桥孔径2.5米，深度达83.5米，加上松花江地质条件差、沙层深、细沙多，钻孔如果处理不好，上面部分容易塌孔。该桥的建设工作基本涵盖了桥梁的全部类型：长大基础、斜拉桥、悬灌梁、预制梁、现浇梁；采取了反循环钻机、旋控钻机等新设备施工、快速成孔快速灌注等工艺技术。由于该大桥处于特殊地理位置，承台施工要在水中进行，若采用在中国南方惯用的铺钢套箱作围堰的方法施工变得费时费力，控制不好还可能出现漏水现象，因此大桥的建设工作采用了针对平时水流较小的松花江十分适用的拉森钢板桩围堰施工法。因该大桥地处VIII度地震带。出于对安全性的考虑，建设工作中采用了整体性强的肋板式桥台，桥上四塔墩座分别设置减震器，梁与梁之间、梁与背墙之间设置橡胶减震垫板，引桥结构的地震力由除过渡墩以外的其它中间墩共同承担等一系列抗震措施，较大幅度提升了大桥的安全指数。