在佐藤琢磨出现之前，铃木亚久里一直是日本最成功的F1车手。他于1988年赛季第15站的日本大奖赛中首度出战，在8年的职业生涯中，铃木亚久里先后效力于5支车队，他是第一个登上一级方程式大奖赛领奖台的日本人

姓名：铃木亚久里（Aguri Suzuki）

出生日期：1960年9月8日

国籍：日本

职业：前世界一级方程式锦标赛（F1）车手（1988-1995）

活跃年份：1988年-1995年

出赛次数：88 次(64次起步)

获得世界冠军次数：0

获得分站赛冠军次数：0

登上领奖台次数：1

生涯总积分数：8分

杆位次数：0

获得最快圈数次数：0

第一场比赛：1988年日本大奖赛

最后一场比赛：1995年日本大奖赛手。他在完成1995年度的赛事便退出F1，共计完成88场赛事。当中1990年的日本大奖赛，铃木夺得季军。

铃木亚久里1960年生于日本东京，并在他的祖国开始了赛车生涯。12岁时，铃木亚久里已经开始参加卡丁车比赛，1979年，19岁的铃木亚久里已是日本F3比赛的一名车手。

在随后的9年中，铃木亚久里一直致力于磨炼自己的车技，并参加了日本F3000大赛和勒芒24小时拉力赛。

1988年，铃木亚久里参加了在法国泛美联盟波城举行的国际F3000比赛，这是他第一次驾驶单人驾驶赛车在欧洲参加比赛，并取得了第11名的好成绩。但是随后在英国银石和英国白兰士-赫治的比赛中，铃木亚久里却再没能取得更好的成绩。

幸运的是，由于同年在日本F3000大奖赛中的杰出表现，铃木亚久里得到了洛拉-兰博基尼车队的青睐，1988年的日本大奖赛，他终于获得了首次登场的机会，并在正式比赛中获得了第16位。随后的一年，铃木亚久里加入了多灾多难的福特-雅马哈计划，以至于在全年的比赛中没能通过一次资格赛，根本没有参加正式比赛的机会。

然而，铃木亚久里并没因此而气馁，1990年他回到了洛拉-兰博基尼车队，并在全年的比赛中3次获得积分。其中最辉煌的一刻莫过于当年的日本大奖赛，铃木亚久里在铃鹿赛道上获得了季军，第一次登上了领奖台，并创造了整场比赛第二快圈速，这使他成为了日本的民族英雄，观察家们也开始关注这位日本车手。然而，铃木亚久里的职业生涯却有如昙花一般，很快就凋谢了。

1991年，铃木亚久里继续效力于洛拉-福特车队，在揭幕战上获得1个积分后就再无一场完赛记录，并且4次未能闯入正式比赛。

1992年，铃木亚久里来到福特沃克-姆根-本田车队（后来被飞箭车队收购），开始了他于本田的合作。但是在随后的2年中，铃木亚久里依然未能取得1个积分，1993年的比利时大奖赛中，由于变速箱故障，铃木亚久里从第6的位置上退出，这是他最大的遗憾。

随后的1994年，铃木亚久里丧失了福特沃克-姆根-本田车队的车手席位，只能代表乔丹二队参加了几场零散的比赛。

1995年，铃木亚久里又回到了利吉尔-姆根-本田车队，但他只能和英国车手马丁-布伦迪分享一个车手席位，而后者的速度明显比他快。

在铃木亚久里的职业生涯中，铃鹿赛道是他的福地，讽刺的是，也正是在铃鹿赛道，铃木亚久里结束了他的F1生涯。经历了一系列的车祸以及随后的颈部伤痛后，铃木亚久里选择了退出。

退役后的铃木亚久里依然活跃于日本赛车界，2003年加入北美印地系列赛联盟，并招揽了日本车手松浦孝亮(Kosuke Matsuura)。2006年，铃木亚久里终于实现了重回F1的梦想：凭借自己的威望，在日本各界的帮助和支持下，成立了以铃木亚久里的名字命名的F1车队-超级亚久里，并由本田车队提供大部分的技术支持。铃木亚久里亲自担任车队的主席和CEO, 丹尼尔-奥德托担任领队，技术总监鲍伯-比尔，总设计师鲍伯-比尔，并由当时已经赋闲在家的日本车手佐藤琢磨担任一号车手。赛车界原本期待着这支有着本田公司支持的车队能给人们带来惊喜，但是两年后，由于车队成绩不佳，以及资金缺乏，于2008年4月解散。